Научно-технический прогресс в СССР, что мы имели и что потеряли

[А.Лексей]

>Ничего не потеряли, из-за ненадобности.

= В отличие от шумных московских монорельсовых дорог, магнитная дорога бесшумна. Если не гнаться за скоростью, то это хорошая альтернатива. Тонкий слой снега ей не страшен.

= В Японии негде разгуляться маглеву. А Китай - страна большая, относительно тёплая, и быструю езду китайцы любят навряд ли меньше русских.

[Ботвинк]

Сварка трением с перемешиванием алюминиевых сплавов (СТП) запатентована в СССР в 1967 году.

Первые компании, использующие технологию в промышленных масштабах - Marine Aluminium и Boeing. Прорыв в авиастроении произошел, когда некоторые заклепочные соединения была заменены сварочными (с использованием СТП). При этом скорость технологического цикла выше, чем при стандартной электродуговой сварке.

В мире всего несколько компаний используют технологию СТП, одна из них – Сеспель. Сегодня разбираемся с особенностями метода, преимуществами, применением. Обо всем по порядку.
Принцип процесса

Прочное соединение двух металлов происходит за счет разогрева сварочной зоны методом трения. Основа технологии – это металлический стержень, состоящий из бурта и заплечника.

Выступающая часть инструмента заглубляется в заготовку, вызывая сильное нагревание в этой зоне.
Наплечник выполняет роль предохранителя, не давая бурту насквозь пройти через материал.
В зоне трения значительно увеличивается температура, металл плавится, увеличивая свою пластичность.
Единая масса формируется под давлением заплечника.

Последний этап – это перемещение движущегося стержня вдоль зоны сварки. Бурт попутно перемешивает разгоряченную массу металла. Она, остывая, создает прочное соединение.

СТП – это постоянно развивающаяся технология. Но уже сейчас на качество сварки действуют такие параметры:

давление, создаваемое буртом;
скорость подачи головки при сварке;
размер головки;
скорость вращения бурта;
угол наклона инструмента;
усилие подачи сварочной головки.

Манипулирование этими параметрами поможет создать прочные соединения разных металлов. Например, симбиоз лития и алюминия упрощает создание объектов в аэрокосмической отрасли.
Область использования

Автомобилестроение – это сфера производства, где постоянно внедряются новые технологии. Там важно повышать прочность соединительных швов при уменьшении общей массы изделия. Поэтому часто используются новые материалы, такие как алюминий.

Например, в 2012 году в «Хонда» использовали технологию СТП для создания подрамников из смеси стали и алюминия. Стандартные технологии сварки могут прожечь лист алюминия, поэтому автомобильный бренд и использовал СТП. Кроме того, на 150-200% снижается энергопотребление, сокращаются затраты на расходники (проволока и защитные газы).

Помимо автомобилестроения, СТП применяется в:

авиастроении – создание легких топливных баков и фюзеляжных конструкций;
железнодорожном отрасли– облегченные вагоны и тележки;
судостроении – конструктивные элементы;
пищевой промышленности – емкости для жидкостей (молоко, пиво, вода);
строительстве – изготовление мостовых пролетов, и опорных ферм из алюминия;
электротехнике – создание антенн и корпуса электродвигателей.

Также СТП используется для соединений свинца, из которых делают емкости для хранения радиоактивного топлива.
СТП VS стандартные методы сварки

У сварки трением с перемешиванием обрабатываемая зона нагревается постепенно, при этом основные свойства металла не меняются. Также отличия в том, что температура увеличивается только в локальной зоне, что создает качественное и прочное соединение.

При использовании стандартных методов сварки важно контролировать качество шва с помощью приборов и сканирования. При соблюдении технологического цикла СТП, вероятность дефектов минимальна, и достаточно визуального осмотра для контроля качества.

Поговорим о сильных сторонах сварки трением с перемешиванием.
Преимущества

Сварка без предварительной подготовки – контактная и прочие технологии требуют очищать поверхность от грязи и наплывов металла. Если условия не соблюдены, качество соединения будет низким. При использовании СТП, достаточно очистить зону обработки от явных загрязнений.
Становятся доступными соединения металлов, которые нельзя обработать простым способом. Обогрев зоны сварки не нужен.
Достаточно высокая прочность полученного соединения.
Не нужна присадочная проволока, что снижает стоимость конечного продукта.
Высокая прочность шва за счет низкого параметра зернистости.
Отсутствуют поры, так как нет сильного нагрева в месте соединения.
Финишная обработка шва нужна крайне редко, так как отсутствует коробление.
Изделие после СТП практически сразу же готово к использованию.
Отсутствуют токсичные газы и другие соединения при сварке трением с перемешиванием.
Потребление энергии при использовании этой технологии снижается на 20-30%.
Продолжительность технологического цикла снижена на 50%, в сравнении с другими методами.

Сварка трением с перемещением – это технология для создания прочных и устойчивых соединений, изделий с использованием разных металлов. Себестоимость конечного продукта низкая, потребление энергии при производстве снижено на четверть, продолжительность техпроцесса, следовательно, и производительность, выше на 50%.

В мире не так много предприятий, использующих СТП. Одно из таких – Сеспель.

[Ботвинк]

Что стало с легендарной “Вегой” к 2021 году — судьба советского гиганта.
Приведу цитату оттуда:

В 90-е предприятие вошло с оптимизмом. Но грянули экономические и политические перемены, в ходе которых был принят целый ряд законов, повышающих налогообложение и сводящих практически к нулю рентабельность российских предприятий.

Далее последовала целая цепь приватизационных скандалов. Сотрудникам не выплачивалась зарплата — вместо этого их сокращали и отправляли в отпуск без содержания. В начале 1998-го «Вегу» объявляют банкротом, а в следующем году предприятие перестает существовать официально.

Все наукоемкое и высокотехнологичное производство было уничтожено.

[jra]

Сообщение от Ботвинк

Что стало с легендарной “Вегой” к 2021 году — судьба советского гиганта.
Приведу цитату оттуда:

Вот ещё одно вредительство Чубайса.
Сижу и думаю.
Какую пакость мне сделать, что отправили, если не в Париж, так хоть в Рим,
али Будапешт.
С хорошим содержанием.

[Просто Надежда]

"Вега" была отличным магнитофоном.Станционарный,как его называли.
Если набирать всё,включая тюнер,то цена могла достигать и 400 рублей,если с колонками "С-90",к примеру, то намного больше.Но даже при такой высокой цене,этот замечательный станционар практически невозможно было купить в музыкальном магазине.Люди доставали по блату,имея знакомых в музыкальном магазине в Орле "Мелодия" или съездив в Москву.
Такая же история была и с декой "Яуза".Просто неубиваемый аппарат отличного качества,но который тоже было не достать.Это даже конец 80-х.Там не было открывающейся крышки кассеты,а просто пластмассовая штука,которая закрывала кассету.Снималась просто двумя пальцами.
Был отличный аппарат "Нота",не помню цифры,продавался периодически.
Ценовая категория такого музыкального счастья(подобных систем),если в полном комплекте,могла доходить и до 500-600 р.
Комплекты "Радиотехника",прибалтийские,были просто великолепны.Но опять же,в свободной продаже их было не застать.
Было время,это 1986-87 год,когда был в Орле просто наплыв подобной техники.Раскупалось всё сразу.Через год всё это прекратилось.

Это то,что касаемо техники высокого качества.А "Весна","Электроника","Квазар","Рига" и подобные магнитофоны,как их мы называли "ручные",лежали всегда свободно.Цены в районе от 120-200 р.
Могу сказать за Электронику и Весну.Эти название всегда останутся в моём сердце.

Они играли даже тогда,когда ,казалось,что ничего живое играть не может.Это просто "Т-34" простых дворовых магнитофонов.И кидались ими,и в огне они горели,и в воде плавали,и об стены кидали разные неуравновешенные граждане,а они...всё равно продолжали работать.

[А.Лексей]

Магнитофон "Астра-110", проигрыватель "Вега-110" навсегда останутся в наших сердцах за высокое качество звучания. Жаль только, что пассики за 35 лет уже лопнули, сейчас не достать, надо делать вручную по заказу ...

[Ботвинк]

[FHN]

правда ли, что СССР был техногенным проектом?

[jra]

Википедия

Высоковольтная линия постоянного тока Экибастуз-Центр — недостроенная линия электропередачи постоянного тока между Экибастузом в Казахстане и Тамбовом в России. Разработка проекта была начата в СССР в 1970 году, строительство началось в 1978 году. Планировалось построить линию длиной 2414 километров, а максимальная мощность передачи должна была составить 6 000 МВт, что делало эту ППТ самой длинной и мощной в мире. Напряжение между полюсом и землей — 750 кВ (соответственно, 1 500 кВ между полюсами), каждый полюс состоит из пяти проводов марки АСО-1200. К моменту ввода в эксплуатацию, планировавшегося на 1992-1995 гг. данная ЛЭП обладала бы наибольшей разностью потенциалов между проводами. Всего должно было быть установлено около 4000 опор высотой 41 м. Было построено 1200 километров линии, включая переход через Волгу недалеко от Вольска — для него в 1989—1991 годах были возведены переходные опоры высотой 124 м. На 80% выполнен объём строительно-монтажных работ на преобразовательной подстанции в Экибастузе, однако в 1991 году, в связи с распадом СССР строительство было заморожено.

В 2012 году эти переходные опоры были задействованы для новой ЛЭП переменного тока 500 кВ «Балаковская АЭС — Курдюм — Фролово», которая позволила организовать выдачу мощности Балаковской АЭС в объединённые энергосистемы Волги и Центра.


http://russian.people.com.cn/n3/2021...8-9931997.html

Верхолазы проложили линии передачи над рекой Янцзы


（Источник:<<Жэньминь жибао>> он-лайн） 14:21.13/12/2021
Верхолазы проложили линии передачи над рекой Янцзы

13 декабря, «Жэньминь жибао» онлайн -- На днях участок ключевого объекта “переброски электроэнергии с запада на восток” высоковольтных линий электропередач постоянного тока Байхэтань-Цзянсу ±800 кВ в Чунцине был успешно завершен, заложив прочную основу для официального ввода в эксплуатацию в 2022 году.

Зимой рабочие каждый день проводили около 6 часов на высоте над участком Цзянцзинь реки Янцзы в городе Чунцин.-0-

【1】【2】【3】【4】【5】【6】【7】【8】【9】【10】

[Ботвинк]

Россия также разрабатывает многоразовый космический самолет – первый подобный проект в стране со времен советского космического челнока «Буран», который совершил один испытательный полет, прежде чем программа была свернута.
https://youtu.be/PL4dTPxHC6M