Танки в бою

[Гость1]

Сообщение от Олег Павловский

Помню, в 1980-м в Апраксином дворе ИЖ-2140 продавался за 5500 р.

Не ври, ижевский "Москвич" тогда стоил почти 7000 рублей. Это и было причиной падения спроса, поскольку по цене Москвич приблизился к Жигулям, то потенциальные покупатели предпочли подождать до покупки чуть более дорогих, но гораздо более современных Жигулей.

[Гость1]

Сообщение от Олег Павловский

ЗАЗ-968 всех модификация обладал исключительной проходимостью и жестким кузовом – это выбор охотников, рыболовов, но уж никак не «интеллигентов».

Пока не появился выбор в виде подержанных иномарочных полноприводных автомобилей повышенной проходимости, например тех же Субару Леон ( была даже модификация с изменяемым клиренсом), и Тойота Кариб в кузове AL-25 ( выпускался в 1982-88 годах, имел защиту двигателя, большой клиренс, кожух выхлопной трубы, полный привод, как механическую, так и АКПП, в варианте мех.коробки передач имел ещё и пониженную первую передачу, кондиционер, гидроусилитель руля, удобный салон, по сравнению с котором салоны отчественных автомобилей казались сделанными топором) . Почитай и сравни https://www.drom.ru/info/misc/toyota...987-82511.html

[Олег Павловский]

Сообщение от Гость1

Не ври, 2140 был Москвич АЗЛК.

Что тебя так заколобродило, любитель "запорожцев"? Что было о том, я, и рассказал.

Пока не появился выбор в виде подержанных иномарок. И "жопик" и "лады" оказались по сранвнению с ними полным фуфлом. Так что продолжай свои патриотические пляски.

Фуфло, это ты. И подбери слюни,
когда со старшими разговариваешь.
.https://www.litprichal.ru/upload/899...ae333c414f.jpg


.

[Гость1]

Сообщение от Олег Павловский

Фуфло, это ты. И и подбери слюни,
когда со старшими разговариваешь.

У тебя явно возрастное изменение психики, старичок, богом пришибленный, которое называется старческим слабоумием. Поздравляю тебя с идущим к тебе маразмом.

[Олег Павловский]

.

https://www.litprichal.ru/upload/968...bde1beb46c.jpg

Ты "совок", а это не лечится...


.
.

[А.Лексей]

Сообщение от Гость1

Не ври, ижевский "Москвич" тогда стоил почти 7000 рублей.

Странно, странно. Москвич-412 АЗЛК экспортного исполнения стоил в 1974-м 5500 или 4500, а Жигули 3-4 тыр. То есть дешевле.

Может быть, Вы ведёте речь о спекулянтах?

[Олег Павловский]

.
Первоначальная стоимость ВАЗ-2101 5620 р.

[Олег Павловский]

.



НАШИ ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ – 3

Этого типа автомобилей в мире уже не существует. Казалось , можно тему и закрыть. Еще года три назад я видел предложения в Интернете – ЗАЗ 968М без пробега и 1994 года выпуска предлагали за 3 000 000 рублей. И то был не единичный случай. Сейчас цены снизились и новенький «зазик» 1994 года торгуют за 900 000 р,, а 1988 гожа, но без пробега за 700 000 р. Так кому он нужен, коллекционерам?
Смотрю дальше, эти машинки с пробегом стоят в среднем 70 000, но есть отдельные экземпляры ценой до полумиллиона. Это совсем не мало для машинки такого класса.

Поскольку эта машинка побывала и у меня, да еще целых три (4) раза, я знаю все ее достоинства и недостатки. Должен сказать, что достоинства есть, а недостатки легко устранимы. По сути, это даже не недостатки, а предельно простая и дешевая модель. Двигатель 1200 см.куб за редким исключением не форсирован. В 80-е годы для поездок на рыбалку, это было более чем «предусмотрительно», в деревнях и в некоторых отдаленных областях и республиках не было высокооктанового бензина за сотню верст в округе.

Для грузовиков А-72, редко А-76. Форсированный двигатель на таком бензине детонирует и быстро выходит из строя, а присадок
к топливу в Союзе в продаже не было.
Однако 1200 кубиков, это полноценная малолитражка. МеМЗ 968 развивал мощность 40 или 45 л.с. и легко обходил когда-то престижную Волгу Газ-21. (реально 41,7 и 47 л.с.)
Скорость не так и важна, но движение на улицах стало интенсивнее в разы, и динамика автомобиля стала очень
важна для водителя.

Но добавить десять недостающих «лошадок» было совсем не трудно. Первое – импортное полимерное масло с присадками, снижающими трение в узлах (преимущественно в КШМ). Второе, в журнале «За рулем» публиковались статьи и схемы электронного блока розжига отопителя («печки») и усилителя зажигания, а вскоре их можно было купить на рынке в фабричном исполнение. И охранную сигнализацию можно было поставить за копейки и безо всякой электроники – простую и надежную. Я всегда был против чехлов и тканевых сидений – это лишняя пыль и грязь. Лист войлока в размер сиденья лучше любой тканевой обивки зимой и летом.

Конструкция кузова предельно проста, но можно наклеить «подбой» из пористого материала в местах, где боковины входят
в резонанс с двигателем. Тоже касается и крыши моторного отсека. Шум от воздушника в салоне легко убрать с помощью губчатой резины, или кусков упаковки от телевизоров (рыхлый пенопласт, хорошо режется). Любые эксперименты с двумя глушителями бесполезны – на рынке у магазина вам скорее всего продадут два «цилиндра», а не полноценный глушитель, да еще с двумя короткими выпускными трубами. Лучше всего штатный глушитель, я их покупал прямо на СТО с переплатой, разумеется. Все можно было купить – бензонасос от ВАЗ 2101, например, свечи и крестовины от Волги Газ-24 в любом таксопарке. В СССР все заводы работали, можно было заказать любую деталь. Положить на пол и закрепить кусок ковролина не составляло труда (худший вариант, кстати), а спереди пол оклеивается двумя слоями стеклоткани, потом губчатая резина – там скапливается влага.
В СССР электронные блоки зажигания стоили еще десятки рублей, а не тысячи. Появилась начинка для фар с галогеновыми лампами, да много всего. Присадки для моторного масла алмазные, медные, молибденовые.

ЗАЗ 968 м становился вполне комфортным автомобилем, хотя
это «купе», причем четырехместное. (Как присадку к моторному
маслу я еще в 70-е «добывал» дисульфат молибдена в порошке
в одной химлаборатории).

Заднее сиденье лучше использовать как грузовой отсек. Но когда автолюбителей окончательно сменили «потребители» на ржавых иномарках, то лучше, конечно, не стало.

Об исключительной проходимости «Запорожца» сказано и написано не мало. Если вам угодно посмотреть видеоролик с «нашим героем», то все они барахло. Как правило, машинку представляют один или два журналиста – один длинный, другой толстый. На их фоне любая малолитражка покажется карликовой, а это не так. ЗАЗ всего на 30 см короче и немного уже Жигулей, но и немного выше, при большем дорожном просвете и короткой базе. Это и определяет его проходимость, он и высокий поребрик преодолевает легко под острым углом. По-моему, я изложил кратко и в «регламент уложился».

За годы выпуска салон улучшали, машины 1980-81 года уже вполне комфортабельны. Передние сиденья немного уже, но значительно прочнее – «гребенки» на точечной сварке не отлетают, кожезаменитель «не теряет вида» и через десять лет.
У более поздних выпусков с этим делом было уже хуже. Обивку дверей, особенно если машина не новая, тоже нужно немного доработать и устанавливать на герметик, чтобы исключить вибрации. Уплотнения дверей надо чаще менять – они «усыхают» и деформируются, иначе протечки неизбежны. Но любую легковушку можно встретить и громыхающую, как старая телега. Преимущества классических «Жигулей» в том, что можно проездить лет пять относительно комфортно, но изнашиваются Жигули «не хуже», а их «плоские» двери сделаны из листа 0.6 мм, и прогорают быстро, если машина круглый год стоит на улице. У первых моделей начала 70-х эмалевое покрытие было достаточно прочным, а в 90-е какая-нибудь «пятерка» сгорала за два-три года.

Правильно обкатаны и ухоженный двигатель ЗАЗ после 10 000 км пробега позволял развивать скорость более 140 км/час, но в СССР не было автострад. Киевское шоссе от Москвы еще более или менее. Вообще на шоссе днем не дадут ехать быстрее 80-ти, грузовики с прицепами еле ползут. Ночью скорость на загородной дороге тоже невелика – встречный свет фар и прочее. Теперь пару слов о внешности этого «чудика».



Кузов не только лаконичен, но и очень жесткий за счет изгибов внешних панелей дверей, крыльев и боковин. Позволяет установить на крышу багажник «универсал». Ценное качество, если вам надо перевезти пластиковую лодку. Даже Волга и Жигули этим достоинством не обладают. Можно было купить иномарку, но от 40 000 и выше. Еще и вечная головная боль из-за отсутствия запчастей. С резиной тоже будут проблемы. Тюнинг кузова совершенно излишен.



Выдать желаемое за действительное все равно не получится.



Или спойлер вроде фартука, – это зачем? Широкая резина, рассчитанная на мощный двигатель динамики не добавляет и проходимости тоже. Только намотаете кучу грязи на колеса. Спойлер должен выступать не более, чем на 8-10 см, и с небольшим снижением. Для устойчивости на скорости 110 км/час этого достаточно, но разгон лучше. Спойлер начинает работать на скорости 80 км/час, а так его все равно, что нет. Локеры в колесные ниши, конечно, можно установить, но есть и более простые способы предохранить автомобиль от коррозии. А на бездорожье они только мешают. Для армейской авто и бронетехники существует замазка ЗЗК, ей не стоит пренебрегать.

У ЗАЗ-968м есть еще одно достоинство: лаконичная приборная панель, ничего лишнего и все собрано в одном месте. Тахометр, указатель заряда АКБ и датчик температуры и давления масла можно установить, но достаточно и контрольных ламп.
Еще один плюс – очень легкий руль! На одном из «запоров»
у меня стоял маленький руль от электро погрузчика, что ли?
Но в интерьер «вписался».

Я сомневаюсь, что найдутся энтузиасты купить такую «дорогую машинку».



Однако в 80-е и 90-е годы очень даже не плохо!




.

[Олег Павловский]

.
Госцена ЗАЗ примерно вдвое ниже, чем у стандартных «жигулей». Ниже и наценка в розничной цене (к оптовой) примерно в 1,5 раза. Но «удобство стоит денег», а самое главное – труда. У «неряхи» все не слава богу!

НО НАШИ ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ!



Шутка...

.

[Гость1]

Сообщение от Олег Павловский

Первоначальная стоимость ВАЗ-2101 5620 р.

К 1980 году Жигули стоили 7500 р. "Москвичи " 7000-7300р.

Сообщение от А.Лексей

Странно, странно. Москвич-412 АЗЛК экспортного исполнения стоил в 1974-м 5500 или 4500, а Жигули 3-4 тыр.

Где ты таких фантазий набрался? в самом начале 70-х Жигули и москвичи стоили
не дешевле 5000 рублей . Ты жигули и "москвичи" с "запорожцем" перепутал.

Сообщение от Олег Павловский

Правильно обкатаны и ухоженный двигатель ЗАЗ после 10 000 км пробега позволял развивать скорость более 140 км/час,

Не ври, самый скоростной советский автомобиль времен начала семидесятых, ВАЗ-2103 имел максимальную скорость 150 км/час. ЗАЗ -968 имел по тех данным 120 км/ч. Только развивать такую скорость на "запоре" было рискованно, поскольку это "чудо" техники уровня конца 40-х годов на скорости под 90 км/час становилось на дороге не очень управляемым. Умерь свои фантазии.