Танки в бою

[Гость1]

Сообщение от А.Лексей

Может быть, Вы ведёте речь о спекулянтах?

Я веду речь о госценах на автомобили в СССР начала 70-х годов, которые (цены) к началу 80-х выросли наполовину.

[Олег Павловский]

.
Умолкни, «понторез». Сначала научись читать, потом еще
и понимать, а потом может ты и поумнеешь? Эт-то вряд ли…

Тюнинг двигателя 1200 см. куб возможен и без увеличения степени сжатия (форсирования). Это не для дураков, конечно!
Я использовал сначала дисульфат молибдена (в качестве присадки к моторному маслу), затем молибденовую присадку «Молиприз». Умный поймет, а дураку все не впрок…

Дополнительно электронный блок зажигания. В совокупности это дает около 20%+ увеличения мощности двигателя. В отличие от иномарок (и «Жигулей») паспортная мощность советских ДВС указывалась с учетом трения – «нетто». Реальная мощность ДВС 1200 от ВАЗ-2101 – 57,5 л.с., а не 64 силы. А реальная мощность МеМЗ-968 41,8 л.с. С карбюратором ДААЗ-2101 («сорокопятка») 47 л.с.
Хватает у тебя мозгов посчитать?

В зависимости от регулировок движок выдает 55 – 57 л.с. Мозги
у тебя еще не полопались? Ты ведь только заголовки читаешь?

ЗАЗ-968М легче своего «одноклассника» ВАЗ-2101 на 100 кг. Скорость 140 км/час для него не предел. Но я никогда не ездил быстрее 130, но и это очень редко «для контрольной проверки»
на Стартовой улице по дороге в аэропорт или на всегда пустынном шоссе на правом берегу Невы.

Тем не менее, спойлеры были на рабочей и на «выездной» машинках.
Кузов ЗАЗ начинает «взлетать» на скорости больше 100 км/час. Передний спойлер начинает «работать» после 80 км/час, что и требуется. И все равно ездить быстрее 110 км/час не желательно, за исключением коротких участков.
«Экономическая» скорость практически для всех авто с ДВС – это
58 км/час, бортовой индикатор-коммутатор (прототип компьютера 80-х) имеет опцию звукового оповещения этого режима.

Среди владельцев авто встречаются «фанаты», автолюбители
и «паразиты», которым всегда «понтов мало». Ты из числа «потребителей», то есть – паразитов.


.

[Олег Павловский]

.
Для справки***

Как можно увеличить мощность ДВС? Во-первых, – форсированием (увеличением степени сжатия). Например, машины для гонок
делились на классы (по кубатуре ДВС).
На советские «москвичи» для ралли ставили два карбюратора – по одному на каждую пару цилиндров. Добивались мощности 140 – 160 л.с. против изначальной 75 л.сил. Для городской эксплуатации такие машины, конечно, не были предназначены.

Когда на ЗАЗ-968 поставили двухкамерный карбюратор, то сразу получили прирост мощности примерно 5 л.с. без каких-либо конструктивных переделок, и без форсирования (замены головок цилиндров).

.

[Гость1]

Сообщение от Олег Павловский

Тюнинг двигателя 1200 см. куб возможен и без увеличения степени сжатия (форсирования). Это не для дураков, конечно!
Я использовал сначала дисульфат молибдена (в качестве присадки к моторному маслу), затем молибденовую присадку «Молиприз». Умный поймет, а дураку все не впрок…

Дополнительно электронный блок зажигания. В совокупности это дает около 20%+ увеличения мощности двигателя. В отличие от иномарок (и «Жигулей») паспортная мощность советских ДВС указывалась с учетом трения – «нетто». Реальная мощность ДВС 1200 от ВАЗ-2101 – 57,5 л.с., а не 64 силы. А реальная мощность МеМЗ-968 41,8 л.с. С карбюратором ДААЗ-2101 («сорокопятка») 47 л.с.

РАсскажи, как ты на "Запоре" в "формуле1" гонял

[Гость1]

Сообщение от Олег Павловский

ЗАЗ-968М легче своего «одноклассника» ВАЗ-2101 на 100 кг. Скорость 140 км/час для него не предел.

Да понятно дело, ты 300 км в час штурмуй на "Запоре"

Сообщение от Олег Павловский

На советские «москвичи» для ралли ставили два карбюратора – по одному на каждую пару цилиндров. Добивались мощности 140 – 160 л.с.

И соответственно моторесурса не больше 15000км.

[jra]

Советский автопром отставал от западного.
Как и автопром стран Восточной Европы.
Сменили социализм на капитализм, а отставание осталось.
В чём причина?

[Олег Павловский]

Сообщение от Гость1

Да понятно дело, ты 300 км в час штурмуй на "Запоре"
И соответственно моторесурса не больше 15000км.

https://www.litprichal.ru/upload/899...ae333c414f.jpg

[Олег Павловский]

Сообщение от Гость1

РАсскажи, как ты на "Запоре" в "формуле1" гонял

[Олег Павловский]

Сообщение от jra

Советский автопром отставал от западного.
Как и автопром стран Восточной Европы.
Сменили социализм на капитализм, а отставание осталось.
В чём причина?

Нет, это слишком поверхностное суждение.
Советский автопром иногда «обходил западный»,
хотя такой цели никогда не ставилось.

Восточная Европа (соц.страны) – да, их автопром отставал,
но не всегда если говорить об автопроме в целом, а не рассматривать исключительно бюджетный сегмент малолитражных автомобилей.
Чешские Татры и Шкоды или венгерские автобусы Икарус ничем не уступали западным образцам. Советский УАЗ (даже в «колхозном исполнение») один из лучших внедорожников в мире.

Надо все-таки понимать, что по большому счету лицензионная ВАЗ-2101 – это все же ширпотреб? И Волга ГАЗ-24 ширпотреб,
или «такси», хотя и «служебный транспорт», но уж никак не представительского класса.

ВАЗ-2103 и ВАЗ-2108 – это «совместное творчество» разных западных фирм (Fiat, Lancia, Porsche) и советского автопрома.

«Нива» и ВАЗ-2104 свободно конкурировали с западным авторынком на Западе, существовал даже «Клуб фанатов Niva VAZ». Кстати, экспортировались все советские автомобили на этот самый вожделенный Запад. И «Запорожец» с удовольствием покупали и в Германии, и в Аргентине, почеиу? Для Аргентины он хорош простотой и проходимостью на бездорожье. Для Европы – как неплохая альтернатива NSU Prinz-4, например.



Представьте себе «запорожец» в Германии по советской розничной цене, но в СКВ? Около 4000$, вполне приемлемая стоимость в конце 70-х годов. А в СССР за 4 тысячи $ вам что угодно продадут на вторичном рынке, хоть новую Волгу!
И государству тоже была нужна валюта…

Германия «маленькая», там нет проселочных дорог или почти нет.
А Россия огромна, грунтовых дорог и просто «путей» сколько угодно. Это учитывалось всегда. Другие условия эксплуатации – другие автомобили.

Автопром СССР и автопром России ничем не уступают западному, это просто «не совсем одно и тоже».


.

[jra]

Сообщение от Олег Павловский

Нет, это слишком поверхностное суждение.
Советский автопром иногда «обходил западный»,
хотя такой цели никогда не ставилось.

Восточная Европа (соц.страны) – да, их автопром отставал,
но не всегда если говорить об автопроме в целом, а не рассматривать исключительно бюджетный сегмент малолитражных автомобилей.
Чешские Татры и Шкоды или венгерские автобусы Икарус ничем не уступали западным образцам. Советский УАЗ (даже в «колхозном исполнение») один из лучших внедорожников в мире.

Надо все-таки понимать, что по большому счету лицензионная ВАЗ-2101 – это все же ширпотреб? И Волга ГАЗ-24 ширпотреб,
или «такси», хотя и «служебный транспорт», но уж никак не представительского класса.

ВАЗ-2103 и ВАЗ-2108 – это «совместное творчество» разных западных фирм (Fiat, Lancia, Porsche) и советского автопрома.

«Нива» и ВАЗ-2104 свободно конкурировали с западным авторынком на Западе, существовал даже «Клуб фанатов Niva VAZ». Кстати, экспортировались все советские автомобили на этот самый вожделенный Запад. И «Запорожец» с удовольствием покупали и в Германии, и в Аргентине, почеиу? Для Аргентины он хорош простотой и проходимостью на бездорожье. Для Европы – как неплохая альтернатива NSU Prinz-4, например.



Представьте себе «запорожец» в Германии по советской розничной цене, но в СКВ? Около 4000$, вполне приемлемая стоимость в конце 70-х годов. А в СССР за 4 тысячи $ вам что угодно продадут на вторичном рынке, хоть новую Волгу!
И государству тоже была нужна валюта…

Германия «маленькая», там нет проселочных дорог или почти нет.
А Россия огромна, грунтовых дорог и просто «путей» сколько угодно. Это учитывалось всегда. Другие условия эксплуатации – другие автомобили.

Автопром СССР и автопром России ничем не уступают западному, это просто «не совсем одно и тоже».


.

Выйдите во двор и посмотрите каких марок авто!?