Прощай оружие.... пока холодное

[старый я]

«В установленные плановой таблицей сроки, - рассказал «МК» один из участников показа, - в воздух не поднялись сразу четыре «суховских» машины: три самолета 5-го поколения Т-50 и один – Су-35». По его словам, еще в самом начале, когда свою программу в небе крутили вертолеты и туполевские машины, стало известно, что вместо ранее запланированных трех Т-50, будут летать только два, потому что один, как выразились организаторы, «сдох уже в процессе подготовки».
Затем, когда не взлетели два оставшихся, прошла информация (она была, конечно, предварительной): у Т-50 случился сбой в системе электропитания. Хотя, как такое могло случиться у обеих машин сразу – не ясно.
Что касается Су-35 (поколение 4++), то те из присутствующих, у кого во время показа имелись рации, утверждают, что слышали, как диспетчер в эфире продублировал фразу: «в процессе запуска двигателей произошел отказ двух гидросистем».
В результате в воздух поднялась лишь одна боевая машина бренда «Сухой» – самолет Су-30СМ, который к «сухим» имеет весьма опосредованное отношение, так как его производит «Корпорация «Иркут».
Подводя в конце дня итоги воздушной репетиции, гендиректор ЛИИ имени Громова Павел Власов, который является председателем комиссии по подготовке и организации МАКС-2013, сказал, что в субботу планируется уже генеральная репетиция шоу. Если на ней снова повторятся подобного рода вещи, то с «президентского» показа проштрафившееся самолеты будут сняты.
Однако, считают специалисты, скорее всего до этого дело не дойдет. Тем более, что ничего особо криминального не произошло, хотя в столь массовом отказе техники ведущей российской фирмы явно усматривается закономерность. Многие помнят, что на прошлом МАКС в 2011 году Т-50 так же не смог взлететь на авиапоказе из-за сбоя автоматики правого двигателя.
Хорошо, конечно, что и тогда, что и сейчас все технические проблемы были выявлены еще на земле, а не в воздухе. А главное хорошо, что это была не реальная война с настоящим противником, а всего лишь шоу. С другой стороны, если уж для выставки не могут «вылизать» штучные образцы техники, то, что можно предполагать о состоянии тех машин, которые идут в войска...
http://www.mk.ru/politics/army/artic...-maks2013.html

[LavrovAV]

http://army-news.ru/2013/03/primerny...f-k-2020-godu/


После принятия ГПВ-2020 официальные лица довольно часто говорят о перевооружении ВВС (ну или шире – поставке авиационных комплексов в ВС РФ). В то же время, конкретные параметры этого перевооружения и численность ВВС к 2020 г. прямо не приводятся. В виду этого, многие СМИ приводят свои прогнозы, но представлены они, как правило, в табличном виде – без аргументов или системы расчета.

Настоящая статья – как раз попытка прогнозирования боевого состава ВВС РФ к указанной дате. Все сведения собраны из открытых источников – из материалов СМИ. Претензий на абсолютную точность нет, ибо пути Гос… …оборонзаказа в России – неисповедимы, и, зачастую, являются тайной даже для тех, кто его формирует.

Общая численность ВВС

Итак, начнем с главного – с общей численности ВВС к 2020 году. Складываться эта численность будет из летательных аппаратов новой постройки и их модернизированных «старших коллег».

В своей программной статье В.В.Путин указывал, что: «…В предстоящее десятилетие в войска поступит… более 600 современных самолетов, включая истребители пятого поколения, свыше тысячи вертолетов». В то же время, нынешний Министр обороны С.К. Шойгу недавно привел немного другие данные: «…до конца 2020 года нам предстоит получить от предприятий промышленности около двух тысяч новых авиационных комплексов, в том числе 985 вертолетов».

Цифры – одного порядка, но есть и отличия в деталях. С чем это связано? По вертолетам, возможно, уже не учитываются поставленные машины. Возможно и некоторое изменение параметров ГПВ-2020. Но только они потребуют и изменения финансирования. Теоретически этому способствует отказ от возобновления производства Ан-124 и некоторое сокращение численности закупки вертолетов.



С.Шойгу упоминал, по сути, не менее чем о 700-800 самолетах (из общей численности вычтем вертолеты). Статье В.В. Путина это не противоречит (более 600 самолетов), но вот «более 600» – не очень соотносится с «почти 1000». Да и деньги на «лишние» 100-200 машин (даже при учете отказа от «Русланов») нужно будет привлекать дополнительно, особенно если закупать истребители и фронтовые бомбардировщики (при средней цене Су-30СМ в 40 млн. долларов за шт. получится астрономическая цифра – до четверти триллиона рублей за 200 машин, при том, что ПАК ФА или Су-35С — дороже).

Таким образом, наиболее вероятно увеличение закупок за счет более дешевых учебно-боевых Як-130 (тем паче, что очень надо), штурмовиков и БПЛА (вроде бы, по материалам СМИ, работы активизировались). Хотя и дозакупка Су-34 до 140 шт. тоже может состояться. Сейчас их порядка 24 шт. + около 120 Су-24М. Будет – 124 шт. Но для замены фронтовых бомбардировщиков в формате 1 х 1 потребуется еще полтора десятка Су-34.



Исходя из приведенных данных, представляется целесообразным принять усредненные цифры в 700 самолетов и 1000 вертолетов. Итого – 1700 бортов.

Теперь перейдем к модернизированной технике. В целом, к 2020 году по ВС доля новой техники должна составить 70%. Но этот процент для разных родов и видов войск неодинаков. Для РВСН – до 100 % (иногда говорят 90%). Для ВВС назывались цифры в те же 70%.

Допускаю, также, что доля новой техники «достигнет» и 80%, но не за счет увеличения ее закупок, а за счет большего списания старых машин. Впрочем, в настоящей статье используется соотношение 70/30. Поэтому прогноз получается умеренно оптимистичным. Путем нехитрых подсчетов (Х=1700х30/70), получаем (примерно) 730 модернизированных бортов. Иными словами, численность ВВС РФ к 2020 г. планируется в районе 2430-2500 самолетов и вертолетов.

С общим количеством, вроде бы, разобрались. Перейдем к конкретике. Начнем, пожалуй, с вертолетов. Это наиболее освещаемая тема, да и поставки уже идут полным ходом.

Вертолёты

По ударным вертолетам планируется иметь 3 (!) модели – Ка-52 (140 шт.), Ми-28Н (96 шт.), а также Ми-35М (48 шт.). Итого планировалось 284 шт. (не учитывая некоторых машин, потерянных в авиационных происшествиях).

Вертолёты Ми-24 и Ка-50, скорее всего, к этому времени будут списаны (исчерпание ресурса/отсутствие своевременного ремонта. Кроме того, Ка-50 представлены только в центре боевого применения, в строевых частях его нет). Возможно, некоторое количество Ка-52 будет выполнено в корабельном исполнении, но будут ли они из числа тех 140 шт. или нет – вопрос. Также, неизвестно, будут ли дальше закупаться Ми-35.



Ми-8 также будут заменяться более современными «собратьями». Сейчас численность Ми-8 всех модификаций оценивается в 350-600 бортов. Вполне вероятно (если усреднить), что их около 450 шт. Уже поставлено 32 новых Ми-8 (в модификациях АМТ, АМТШ и МТВ). Замена старых модификаций продолжится, но конкретные параметры пока неизвестны. Однако можно предположить, что количество Ми-8 несколько сократится. Частично (там, где целесообразно) его заменят более легкие Ка-60 (озвучено 100 шт.).

Основным учебным вертолетом, возможно, станет «Ансат-У» сейчас исполняется контракт на 10 или 30 шт., но реальная потребность в учебных машинах – много больше (не менее 100 шт.). Кроме того, исполняется контракт на 36 Ка-226. Он на роль главной учебной машины подходит меньше – соосная схема не является основной для армейской авиации (кроме Ка-52).

Также идет поставка 18 тяжелых транспортных Ми-26 (новой постройки). Общая их численность в настоящий момент – 30-40 шт. Возможно, части этих машин будет продлен ресурс. Адекватной альтернативы ему нет. Поэтому, если количество Ми-26 и сократится, то ненамного (вывод сделан на основе здравого смысла).



Подведем очередной промежуточный итог. Ударные вертолеты (считая Ми-35) – около 284 машин. Транспортно-боевые (штурмовые), транспортные и др. вертолеты (что уже известно) – 198 машин. Итого: 284+198= 482 (шт.); 1000-482= 518 (шт.). Из этого остатка, очевидно, будет несколько сотен (около 300 или больше) Ми-8. Остаток – около 200 машин, вероятно, будет отдан под учебные и специальные вертолеты (но возможна и закупка пары десятков Ми-26). Перейдем теперь к самолетам.

Самолеты истребительной авиации

Закупки новой техники для ВВС озвучены довольно подробно. В войска поставлено 12 Су-27СМ3 новой постройки и 4 Су-30М2. Заказаны и начали поступать в ВВС 60 Су-30СМ (в рамках 2-ух контрактов), 48 Су-35С. Вероятно, будет дополнительно заказано еще 48 Су-35С. Его точное кол-во будет зависеть от успехов по Т-50.

Озвучивалось, что ПАК ФА до 2020 г. планируется закупить до 60 шт. Но на это будет максимум 5 лет, а «Сухой» загружен заказами, да и самолет – новый, а не модернизированный. Но планы пока в силе. Кроме того, в ВВС поступили «алжирские» МиГ-29 СМТ (28 шт.) и МиГ-29 УБТ (6 шт.).



Что будут модернизировать среди истребителей? Известно, что 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ, в составе также останутся, по словам Зелина, 30-40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.

Кроме того, за последние годы модернизировано значительное количество (более половины из имеющихся) Су-27. Планируется модернизация всего авиапарка Су-27 (из 300-350 имеющихся). К сожалению, более точных цифр найти не удалось. Не указано, что за «численность авиапарка» и на какой момент. Вообще, модернизация Су-27 началась с середины 2000-х.

По сути, к 2020 году, наиболее старым Су-27 должно исполниться 34-36 лет. Скорее всего, какое-то количество машин будет списано раньше – с рубежа 2015 года. Тогда же станет заметным и присутствие преемника – Су-35С, что, в принципе, логично. Да и ПАК ФА должен быть на подходе. Таким образом, можно будет оценить количество модернизированных Су-27 в составе ВВС к 2020 г. в количестве 170-190 машин.



МиГ-29 старой постройки, насколько известно, модернизировать не будут. Скорее всего, все они будут списаны (около 200 шт.). В последние годы часто писали о проблемах с планером и уже «забраковали» до 90-100 самолетов. О закупках МиГ-35 говорить пока рано (хотя военные и не исключают такую возможность). Самолет сможет пойти в серию с 14-16 гг. – успеют поставить несколько десятков. Но позволит ли это сделать «лобби» Погосяна? Вопрос… Однако выглядела бы такая поставка логично.

«Сухой», как уже сказано, загружен очень сильно. МиГ – наоборот. Даже сейчас у него больше заказов для Индии, чем для России (для РФ – только 28 МиГ-29К). Если сделать заказ хотя бы на 96 Миг-35, мы и производителя поддержим, и немного сэкономим – иногда можно обойтись более легким и дешевым фронтовым истребителем. Но это пока только слова. МиГ-35 — на испытаниях.



Таким образом, если параметры закупок не изменятся, в ВВС планируют к 2020 г. иметь около 266 истребителей новой постройки. Еще около 290 истребителей старой постройки модернизируют. Итого – около 556 бортов (плюс/минус). Списано, вероятно, будет около 450 бортов – до 40% списочного состава. Вполне возможно, что многие из этих самолетов и сейчас небоеспособны, а какие-то скоро выработают свой ресурс. В такой ситуации, крупные заказы МиГ-35 могут восполнить списание хотя бы в некоторой части…

Впрочем, цифры списаний МиГ-29 и (особенно) Су-27 – весьма умозрительные. Но несколько сотен машин списано все равно будет. Официальное сокращение численности истребительной авиации произойдет. В случае если МиГ-35 будет запущен в серию, Су-27, вероятно, будут списываться в больших количествах.

Самолеты армейской авиации

Перейдем к штурмовикам. Тут главное слово – «модернизация». За последние время (с 2006 г.) уже модернизировано до различных версий СМ несколько десятков Су-25. Всего их будет модернизировано около 150 — 160 шт. Кроме того, планируется и производство новых Су-25. Но конкретики тут пока нет. Учитывая время, которое остается до 2020 г., произвести удастся не более 40 машин (если вообще будет крупносерийное производство — вроде бы, год назад только 1 новый поставили). Да и о новом штурмовике уже тоже думают, но он – более отдаленная перспектива – как ПАК ДА.



Таким образом, к 2020 г. можно прогнозировать наличие около 200 штурмовиков (в основном – модернизированных). Планер у них — крепче, а нагрузки — меньше – поэтому их списание может быть проведено в меньшем объеме. Да и верят сейчас наши «оперативные умы», в основном, только в локальные конфликты, где штурмовики более востребованы. Тут можно и поспорить, но это – другая тема…

Фронтовые бомбардировщики

Теперь ясно, что к 2020 г. на вооружении останется только один тип фронтового бомбардировщика – Су-34, Су-24 станет историей. Су-34 точно должен поступить в количестве 124 шт., но возможна и дополнительная закупка с доведением общего числа машин до 140 шт. (чтобы заменить Су-24 на Су-34 в формате 1 х 1).



Дальняя авиация

Новых поступлений техники для дальней (стратегической) авиации не предвидится. Но вся она будет модернизирована. Очевидно, что Ту-160 так и останутся в кол-ве 16 шт. (в общей сложности) – заделы достраивать не будут, а ПАК ДА не успеет к тому времени пойти в серию. Все полетопригодные Ту-95СМ также модернизируют. Их общее количество колеблется в районе 40-64 машин (встречал разные данные). Наиболее вероятны цифры в районе именно 40 машин – выработку летного ресурса даже таких надежных самолетов игнорировать нельзя (64 шт. – это на 2005 год).



Также модернизируют 30 Ту-22М3. Сейчас их не меньше 140, но полетопригодны, по открытым данным, около 45 машин. Исчерпание пресловутого летного ресурса и длительное отсутствие ремонта опять оказывает влияние… Остальные, постепенно, будут списываться. К 2020 году получим в дальней авиации, в общей сложности, около 85 бортов (максимум). Много это или мало? Сложно сказать, но то, что начали форсировать проект ПАК ДА говорит о том, что уменьшение численности дальней авиации вызвано, в основном, состоянием авиапарка, а не желанием ее ликвидировать.

Учебно-боевые (тренировочные) самолеты

До 2017 г. ВВС должны получить 65 Як-130. Очевидно, что их закупка продолжится. При сохранении таких же темпов, к 2020 г. может быть поставлено еще около 20-25 машин. Итого – около 90 шт. О количестве L-39 говорить сложно – точных данных автор не находил, иногда встречается цифра в 330 шт. Насколько она точна – вопрос. Вполне вероятно, ниже процентов на 30-40. За следующие годы их станет меньше. Потребность ВВС оценивают в 200-250 учебных машин. Таким образом, L-39 должно остаться к 2020 г. не менее 100 шт.



Также недавно сообщалось о практически полной выработке ресурса всех Су-27УБ. Проблему, вероятно, решат за счет использования Су-30. Но для ПАК ФА все равно следует создать свою учебную машину. Су-30 – для Су-35, Т-50 – более специфическая машина по ЛТХ и концепции в целом. Кроме того, часто встречается мнение, что такие многофункциональные машины как Су-30 смогут решить все проблемы. Логика такая – он — и учебный, и истребитель, и ударный. Итого 60+60+60 = 180… Но это не так — только 60 на единицу времени.

Военно-транспортная авиация

Здесь довольно много неопределенности. Начнем с того, что известно. Планируется приобретение 48 Ил-476. Сейчас в ВС около 200 шт. Ил-76 (возможно, что несколько больше). Полностью заменить их явно не удастся. Но это не столь критичный момент. Ресурс таких машин – довольно большой. При желании, его можно продлить до 40-45 лет. По имеющейся информации есть возможности ремонтировать до 12 самолетов в год. Таким образом, можно «откапиталить» (с учетом, что это уже делается) до 110-140 машин. Итого, Ил 76/476 может насчитываться к 2020 г. около 180-190 машин.

Ан-124, вероятно, в серию не пойдет. Но и имеющиеся массово списывать не будут, постараясь продлить их ресурс. Сейчас их около 20 шт. Ан-12 и Ан-22 (не более 30 шт.), надо полагать, будут списаны – возраст. Но возможно и продление ресурса некоторых из них до 2017-2020 г. Ан-72 (около 20 шт.) также может не задержаться надолго.



Что идет на замену? Вроде бы, заключен контракт на 11 Ан-140-100 . В то же время, этим количеством все может и ограничиться, т.к. в конце 2012 г. Минобороны предъявляло к «Антонову» претензии по качеству. Вполне возможно, что это так, но возможно, что это и элемент «ценовой войны» и от машин не откажутся. Время покажет… С переменным успехом ведутся переговоры по Ан-70. Пока дело существенно не сдвинулось. Но планируется порядка 60 машин такого класса. Сообщалось, также о закупке нескольких Ту-214.

Итого, можем получить в ВТА: около 120 новых машин + 160 модернизированных.

«Специальные» самолёты

Начнем с ДРЛО. Все А-50 (27 шт.) должны пройти модернизацию до А-50У. По самолётам А-100 пока точных цифр нет. Производство начнут не ранее 2016 г. Вполне возможно, что некоторое количество А-100 уже заложено в контракте на Ил-476.



Кроме того, планируются к замене Ил-20 – самолеты РЭБ и ЛКП Ил-22. В общей сложности – их около 40 шт. Но самолеты – старые. Сколько полетопригодных – вопрос. Неясно также, будут ли заключаться дополнительные контракты на их строительство или они будут построены в счет контрактов на Ил-476. Но ясно, что, если все Ил-476 отдадут по специальные машины, для ВТА ничего не останется.

Самолетов-заправщиков Ил-78 в ВВС насчитывается до 19 шт. Для них разрабатывается замена, но пока точных сведений нет. Самолеты и вертолеты vip-класса рассматривать не представляется целесообразным.

БПЛА

По БПЛА – тоже нет ясности. Они разрабатываются и будут призваны заменить собой (вероятно) разведывательную авиацию и дополнить армейскую своими ударными возможностями. Примерное их количество будет возможно «прикинуть» только после подведения иных итогов.

Общий итог

Итак, что имеем? Новая постройка (максимум):

266 истребителей + 40 штурмовиков + 140 фронтовых бомбардировщиков + 90 учебно-боевых + 120 ВТА или специальных = 656 новых самолетов. Довольно близко к 700 шт.

Впрочем, отмечу, что их может быть меньше на 40 машин (за счет отсутствия всех новых Су-25, 16 Су-34 и уменьшения числа Як-130). Да и плюс 30 «алжирских» МиГ-29 тут тоже учтены. Таким образом, появившееся «окно» в 40-100 машин может быть заполнено средними и тяжелыми БПЛА и МиГ-35. Если, конечно, их успеют запустить в серию.

Теперь перейдем к модернизированным машинам старой постройки: 290 истребителей + 85 самолетов дальней авиации + 100 L-39 + 190 ВТА и специальных (оценочно) = 665.

Итого: 656+665 = 1321 самолет + 1100 вертолетов (учитывая старые Ми-26 и др.) = 2321 шт. Это тоже довольно близко к 2430-2500 шт, вычисленным в начале статьи. Наибольшая погрешность, вероятно, приходится на Су-27, Су-25, L-39 и (особенно) БПЛА, возможно и несколько иное кол-во вертолетов – в сторону увеличения.

Такой вот получился итог. Автор не претендует на полноту и достоверность – тема еще имеет много «белых пятен». Расчеты не учитывают кратность числа летательных аппаратов количеству эскадрилий. Да и финансовую сторону вопроса довольно сложно изучить в деталях. Буду признателен, если у читателей появятся уточнения и дополнения.

При реализации ГПВ-2020 трудностей будет много — проблемы с ценообразованием, качеством, сроками разработки и постройки стали традиционными для ВПК. Вполне возможно, что в полной мере все реализуют только к 2022-2025 году. Но будем надеяться на лучшее.

Конечно, многие скажут, что будущие ВВС РФ «уже не те…». Не спорю, это так, если сравнивать с мощью ВВС СССР на пике их могущества. Самолетов и вертолетов было в 4-5 раз больше. Их, формально, и сейчас больше, чем будет. Если посмотреть в «Military Balance-2010», то нынешние ВВС РФ оцениваются примерно в 4000 бортов. Почти двукратное сокращение!

Но, вероятно, это не так. Тех же Су-24 (всех модификаций, включая «обычные» и МР) «Милитаристы» насчитали порядка 550 шт. В реальности (по словам А.Н. Зелина в одном из интервью) – 124 шт. (без учета Су-24МР и авиации ВМФ). Через несколько дней их стало 123 (катастрофа). Плохое обслуживание, «каннибализм запчастей», сокращения и «оптимизации» в 90-х и начале 2000-х свое дело сделали. Вполне возможно, что в строю – около половины (а может и меньше) от данных Military Balance – те же 2500 бортов. Да и из них в боеготовом состоянии могут быть далеко не все.

Обновление ВВС позволит увеличить количество боеготовых летательных аппаратов на единицу времени. Главное, чтобы была создана инфраструктура их базирования/хранения (ангары и др.), проводилось своевременное обслуживание и ремонт. Да и перевооружение ВВС в 2020 г. не закончится. Предстоит внедрять ПАК ФА (замена для модернизированных Су-27 и, возможно, МиГ-31 – а куда деваться…). В дальней авиации предстоит постановка на вооружение ПАК ДА. Это даже более сложная задача – такие самолеты строить еще сложнее истребителей, да и компоновка «летающее крыло» может задать задачку…

Также, должны развиваться разведывательные и ударные БПЛА, окончательно обновиться ВТА, специализированные средства (самолеты ДРЛО, танкеры и др.). Это займет еще 7-10 лет. Ну а дальше (с 2030-2035 гг.) все должно войти в «плановую» колею с поэтапной модернизацией и заменой боевого состава. Главное – чтобы страну больше не «штормило»… проходили уже…

[LavrovAV]

Сообщение от старый я

Ты херня и кому ты чего доказал?Разве что сердюкову и он от радости проё.. армию.На все США 900 истребителей и 6 других самолётов


В среднем 140 машин в год.Не правда ли 35 наших выглядят как то бледновато?
К тому же последние 25 лет у них тож кое что поступало в отличии от наших 15 самолётов от которых Нумба-Юмба отказалась.

Ну что же очередной 3.14 и скулеж!
Темпы строительства и модернизации растут это очевидно что к 2020 мы в этом плане много что наработаем смотрите пост выше!

[LavrovAV]

http://army-news.ru/2012/01/o-potenc...-nato-chast-1/


Окончилась гражданская война в Ливии, победу в которой одержали противники Каддафи, получившие поддержку государств – членов Североатлантического альянса. Прежде всего, она заключалась в ударах по войскам лидера Джамахирии, которые наносили ВВС ряда стран НАТО, что вызывало тревогу и возмущение Москвы. Вместе с тем есть повод объективно оценить состояние парка боевых самолетов блока. Каков он сегодня и каким будет завтра?

•*Авиация вооруженных сил США остается самой мощной в мире. И со времен Второй мировой составляет основу военной мощи Соединенных Штатов вообще. Именно подавляющее превосходство в воздухе традиционно обеспечивает США победы в войнах. В ходе противоборства с Японией в 1942–1945 годах, едва зацепившись за плацдарм на очередном тихоокеанском атолле, американцы немедленно начинали строить аэродром, часто прямо под огнем врага.



•*Сейчас они научились сокрушать противника одной авиацией – как это было в 1999 году в Югославии. Да, когда надо, им приходится проводить и наземные операции, как в Ираке в 2003-м. Но при обязательном условии – над головой солдат сухопутных войск должны постоянно висеть свои самолеты.

•*Вот почему в данной статье вначале речь пойдет о боевой авиации США. Однако сразу сделаю несколько оговорок. Автор уделит внимание только самолетам, способным применять оружие по наземным, воздушным и надводным целям, имеющимся в ВВС (включая ВВС Национальной гвардии и ВВС резерва) и ВМС Соединенных Штатов. Вне рамок материала останется вспомогательная и армейская авиация, а также узкоспециальные машины (противолодочные Р-3 и Р-8 и противопартизанские АС-130).

•*Однако будут упомянуты самолеты, находящиеся на хранении на базе «Дэвис-Монтан». При этом надо иметь в виду, что многие из них используются в качестве источника запчастей и потому не могут быть возвращены в строй. Статус каждой конкретной тамошней машины неизвестен, предположительно реальным резервом для регулярных частей является примерно половина самолетов.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ

•*Основу стратегической авиации США по-прежнему составляют бомбардировщики В-52. Точнее – 102 машины модификации В-52Н. Но в строю остаются лишь 76 самолетов, а еще 13 находятся на базе «Дэвис-Монтан».

•*Несмотря на очень почтенный возраст (самому молодому В-52Н в следующем году исполнится 50 лет), огромная бомбовая нагрузка, в частности способность нести 20 КРВБ, делает эту машину безальтернативной для американских ВВС. Более того, поскольку по Договору СНВ-3 каждый стратегический бомбардировщик засчитывается за один заряд, роль В-52Н в СЯС США возрастет. Вывод этих самолетов из боевого состава ВВС начнется не ранее 2035 года.



•*Вторым «столпом» американской стратегической авиации является «невидимка» B-2 – машина очень эффективная, однако исключительно дорогая в изготовлении и эксплуатации. Из-за этого вместо 132 бомбардировщиков, как изначально планировалось, был построен только 21 самолет. Ныне в строю находится 19 В-2 (один потерян в катастрофе, еще один используется в исследовательских целях).

•*Бомбардировщик В-1В официально переориентирован на выполнение боевых задач, не связанных с применением ядерных боеприпасов. Но он сохраняет межконтинентальную дальность полета и способность нести большое количество оружия (в том числе ядерного). Из 100 машин этого типа в строю остается 67, на «Дэвис-Монтане» – еще 16.

•*В ближайшие годы американцы предполагают начать разработку нового стратегического бомбардировщика для замены В-52, однако пока нельзя сказать ничего конкретного ни о его ТТХ, ни о возможном количестве самолетов.

ТАКТИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ

•*Основным ударным самолетом тактической авиации ВВС США является F-15Е «Страйк Игл». Из 236 машин этого типа в строю остается 218. Все они относительно новые (выпускались в 1986–2001-м) и прослужат еще долго.

•*В 1975–1982 годах было произведено 706 штурмовиков А-10 «Тандерболт», сегодня продолжают эксплуатироваться 333, включая около сотни самолетов наблюдения и целеуказания ОА-10 (старше «Тандерболтов» в ВВС США только В-52Н). Еще 173 штурмовика – на «Дэвис-Монтане».

•*Основной истребитель воздушного боя в американских ВВС – F-15 «Игл», выпускавшийся в 1971–1986 годах (всего построено 893 машины: 364 F-15А, 59 F-15В, 409 F-15C, 61 F-15D). Однако выработка ресурса становится для него очень серьезной проблемой. Сегодня в строю – 231 F-15С и 41 F-15D. 212 машин всех четырех модификаций хранятся на «Дэвис-Монтане».

•*Предполагалось, что в роли тяжелого истребителя F-15 заменит первый в мире самолет пятого поколения F-22 «Рэптор». Первоначально намечалось изготовить 750 таких машин. Но после многочисленных сокращений это количество было уменьшено до 187. Сейчас в строю имеется 172, еще 11 достраивается (кроме того, три потеряно в катастрофах, один используется как наземный учебный стенд). Однако теперь стало ясно, что 183 «Рэптора» никак не могут заменить почти 900 «Иглов».

•*F-22 имеет над F-15 действительно подавляющее превосходство только по одному параметру – цене: 300–400 миллионов долларов против 30–50 миллионов. Однако ракет «воздух-воздух» (причем одних и тех же – AIM-120 и AIM-9) «Рэптор» несет в полтора раза меньше, чем «Игл». Считается, что F-22 более живуч благодаря своей невидимости, но и на выживаемость F-15 (хотя в нем нет ничего «стелсовского») никаких жалоб не поступало. Нет ни одного подтвержденного факта потерь этого самолета в воздушных боях, а ведь он прошел через множество войн.

•*F-22 «Рэптор» же перестает быть невидимым, едва включает бортовую РЛС. Поскольку число F-15 и дальше будет быстро сокращаться, дефицит тяжелых истребителей рискует превратиться для США в серьезную проблему. По их количеству, как это ни странно прозвучит, американцы могут отстать от России, а затем и от Китая.

•*Впрочем, назревает проблема и с легкими истребителями. В 1972–2001 годах ВВС США получили 2267 самолетов F-16 «Файтинг Фалкон», из коих после 1991-го – немногим более 200. Сейчас в строю остается 1020 машин модификаций С и D. Плюс 571 истребитель – на «Дэвис-Монтане» (там имеются все четыре модификации «Файтинг Фалкона»). Еще 14 F-16, ранее предназначавшихся Пакистану, передали американской морской авиации. Количество эксплуатируемых F-16 продолжает быстро сокращаться из-за выработки ресурса, уже в этом или начале следующего года их число в строю впервые за четверть века опустится ниже тысячи.



•*Для замены F-16, а заодно и А-10 планировалось выпустить 1763 легких истребителя пятого поколения F-35А «Лайтнинг-2». Однако данная программа столкнулась с серьезными техническими проблемами, что привело к отсрочке начала массового производства, а главное – к стремительному росту цены самолета.

•*Изначально предполагалось, что F-35 должен стоить меньше F-16, но еще до начала производства он оказался как минимум вдвое дороже даже самых современных экспортных вариантов «Файтинг Фалкона» и в пять-шесть раз – первоначального F-16, дешевле которого его предполагалось сделать. Вдобавок очень сложно представить, что крайне дорогой, не имеющий конструктивной защиты F-35 может реально заменить простой, дешевый, бронированный А-10 в качестве самолета, работающего непосредственно над полем боя под огнем ПВО противника.



•*Радиолокационная малозаметность F-35 в данном случае будет бесполезна, поскольку в оптическом диапазоне он прекрасно виден. Пока построена всего дюжина F-35А, развертывание полномасштабного производства откладывается, по-видимому, до 2018 года. К той поре в строю останется вряд ли больше 500 «Файтинг Фалконов» и 200 «Тандерболтов». Между тем в условиях предполагаемых значительных бюджетных сокращений крайне сложно представить, что будет действительно выпущено 1763 F-35А.

•*Помочь исправить ситуацию отчасти могли бы боевые беспилотники. Однако «Предатор» и «Рэйвен» пригодны лишь для противопартизанской войны, в условиях же противодействия ПВО они окажутся «одноразовыми изделиями». О других вариантах боевых БПЛА сейчас ничего вразумительного неизвестно.

МОРСКАЯ АВИАЦИЯ

•*В 1980–2000 годах ВМС США закупили 1048 машин F/А-18 «Хорнет» четырех модификаций (379 – А, 42 – В, 463 – С, 164 – D). После чего началось производство истребителей модификаций Е и F «Супер Хорнет», а также самолета РЭБ ЕF-18G «Гроулер», которое продолжается до сих пор. При этом надо иметь в виду, что двухместные модификации D и F являются полноценными боевыми машинами, а не просто учебно-боевыми вариантами С и Е, как в случаях с F-15 и F-16.

•*На данный момент в строю числится 119 F/А-18А, 22 F/А-18В, 352 F/А-18С, 135 F/А-18D, 195 F/А-18E, 239 F/А-18F, 45 EF-18G. Количество F/А-18Е/F предполагается довести до 515, EF-18G – 114. Приблизительно 100 машин первых трех модификаций находятся на «Дэвис-Монтане» и в резерве авиации ВМС.



•*На вооружении авиации морской пехоты также имеются СВВП AV-8 «Харриер», строившиеся США по английской лицензии. Из 392 самолетов этого типа различных модификаций в строю сейчас остается 150.

•*Заменить все «Харриеры» и F/А-18 (А, В, С, D) предполагается 340 палубными F-35С (260 – в авиации флота, 80 – морской пехоты) и таким же количеством F-35В (короткий взлет, вертикальная посадка). Однако как было сказано выше, будущее F-35 неочевидно. Пока в строю имеется три F-35С в авиации флота и шесть F-35В в авиации морской пехоты.

•*Все чаще звучат разговоры о том, что можно вообще отказаться от самого дорогого и самого сложного в изготовлении F-35В. Положение морской авиации по сравнению с ВВС легче именно потому, что продолжается производство F/А-18, в ВВС же F-35 нет альтернативы, его надо «доводить» любой ценой. Кроме того, ВМС разрабатывают палубный боевой беспилотник Х-47В, характеристики которого, видимо, будут гораздо выше, чем его «собратьев» из ВВС.

•*Таким образом, роль морской авиации для вооруженных сил США может заметно возрасти в связи с дефицитом самолетов в ВВС. Правда, ее возможности объективно ограничены количеством боеготовых авианосцев, которое в ближайшем будущем, по-видимому, уменьшится до девяти единиц.

Таким образом, сегодня во всех компонентах ВС США насчитывается 3470 боевых самолетов.
Еще примерно 1080 – на «Дэвис-Монтане» и в резерве авиации ВМС. Если же исходить из того, что в строй можно вернуть примерно половину машин с этой базы, максимальный боевой авиационный потенциал Америки – 4000 машин.

•*Кроме того, можно сказать о том, что на «Дэвис-Монтане» находится еще 868 боевых самолетов тех типов, которые уже выведены из боевого состава ВВС и авиации ВМС (F-111, F-4 «Фантом», F-14 «Томкэт», А-4 «Скайхок», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар»). В истории были случаи, когда списанные машины возвращались в строй и шли на войну.

•*Например, во Вьетнам направили извлеченных с того же «Дэвис-Монтана» участников Корейской кампании В-26 и А-1. Однако тогда они все же были гораздо моложе, чем нынешние ветераны, поэтому возвращение последних в строй представляется малореальным, если только американцы не переделают их в боевые беспилотники для прорыва ПВО. Впрочем, гораздо вероятнее, что эти самолеты постепенно отстреляет американская же ПВО, используя их в качестве мишеней.

•*Подавляющее большинство самолетов боевой авиации США дислоцировано на их национальной территории либо на авианосцах. Группировка ВВС в Европе составляет сегодня 185 машин, в Восточной Азии (Южной Корее и Японии) – около 200. Несколько десятков самолетов на ротационной основе находятся в Афганистане и странах Персидского залива.

•*В общем, США по-прежнему располагают гигантской воздушной мощью, которой с большим избытком достаточно для победы в любой локальной войне. Тем не менее, количество боевых самолетов в их ВС сегодня является самым маленьким за последние семь десятилетий, а их средний возраст – самым большим за всю историю американской авиации.

•*Причем сокращение количества и рост среднего возраста самолетов будут неизбежно продолжаться и дальше. Это станет заметным объективным ограничителем для ведения Америкой нескольких войн одновременно или одной, но по-настоящему серьезной войны. Боевые беспилотники в обозримом будущем полноценной заменой самолетов ни по количеству, ни по качеству стать не смогут, оставшись в первую очередь противопартизанским оружием.

[LavrovAV]

Интересный комент этой статьи
Один нытик 3.14 как и старый я что то пытаеться вякать на счет приобретения новой техники ВВС в 2011 на что был как и старый я жестоко порот!
Впрочем обратите внимание и сравните поступление авиационной техники в 2011 с 2012 и 2013 годами
Явный рост !

http://army-news.ru/2012/01/o-potenciale-boevoj-aviacii-ssha-i-nato-chast-1/


Впечатляет, конечно, если учесть ещё, что в 2011 году в ВВС России поступило 7 самолётов.
ОТВЕТИТЬ
Aktino
30.01.2012 в 10:51
от куда данные что именно 7 ? …м ? …слушай «друг» , не вводи людей в заблуждение своими коментами, так тебе для ознакомления :
12 Су-27СМ3
8 Як-130
6 Су-34
1 Ан-140-100
1 Ту-214ОН
+ вертолёты
12 Ми-28Н
12 Ка-52
4 Ми-35М
Примерно 40 Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5
3 Ми-26
И ЭТО ТОЛЬКО НОВЫЕ
модернизируют
Миг-31Б до БМ
Су-27П до Су-27СМ
Су-25 до Су-25СМ
Ил-76М до Ил-76МД
Ан-124 до Ан-124-100
ну что «друг» …вопросы, жалобы, предложения ? )
ОТВЕТИТЬ

ОТВЕТИТЬ

[LavrovAV]

http://lenta.ru/articles/2014/02/04/armssales/


16:41, 4 февраля 2014
Симметричный ответ, дорого
Российские компании улучшили позиции на*мировом рынке вооружений


Ми-28Н
Фото: «Вертолеты России»
Продажи вооружений и военной техники ста крупнейших оборонных компаний мира по итогам 2012 года составили 395 миллиардов долларов, сократившись по сравнению с предыдущим годом на 4,2 процента. К такому выводу пришли аналитики Стокгольмского института исследования проблем мира. Вопреки общему спаду объемов продаж, которому сильнее всего подверглись американские компании, российские предприятия показали рост, причем некоторые значительно укрепили свои позиции в рейтинге. Благодарить за это надо скорее не иностранных заказчиков, а Министерство обороны России.

Объемы продаж вооружений и военной техники крупнейших компаний мира сокращаются на протяжении последних нескольких лет. Например, в 2011 году падение составило 6,6 процента по сравнению с годом ранее. Во многом этому способствуют продолжение глобального финансово-экономического кризиса и сокращение военных расходов, предпринимаемое многими странами. В 2012 году к этим причинам сокращения прибавилась еще одна — в конце 2011 года США ушли из Ирака, сократив объемы закупки вооружений. Тем не менее, как отмечает в своем исследовании Стокгольмский институт исследования проблем мира (SIPRI), продажи оборонных предприятий на 29 процентов превысили показатели 2003 года.

Вопреки тенденциям

В рейтинге представлены 42 американские компании, на которые в 2012 году приходились 58 процентов общих продаж всех учитываемых предприятий. Еще 30 компаний — европейские; их доля в общем объеме продаж составила 28 процентов. В список, составленный SIPRI, попали и шесть российских предприятий (не считая «Сухого», также включенного в список, но не получившего места в рейтинге), объем продаж которых два года назад составил 19,6 миллиарда долларов, или 5,6 процента от общего объема реализованной участниками рейтинга продукции военного назначения. Для сравнения, годом ранее предприятия России продали оружия на 15,2 миллиарда долларов.

Все представленные в списке российские оборонные компании показали значительный рост продаж, превосходящий 20 процентов. Исключение составляет только Объединенная авиастроительная корпорация (в ее состав входит «Сухой», по этой причине не получивший места в списке); ее продажи по сравнению с 2011 годом выросли «всего» на 40 миллионов долларов до 4,44 миллиарда. По оценке SIPRI, рост продаж российских предприятий был обусловлен как успехами на рынке оружейного экспорта (по данным «Рособоронэкспорта», в 2012 году были подписаны экспортные контракты на общую сумму в 17,6 миллиарда долларов), так и существенным внутренним заказом.

В настоящее время правительство России занимается реализацией госпрограммы вооружений, рассчитанной на десять лет и действующей с 2011 года. Этим документом предусмотрены расходы на модернизацию Вооруженных сил в размере 23 триллионов рублей (650,4 миллиарда долларов), из которых три триллиона планируется потратить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Именно благодаря этой программе российские предприятия, по оценке SIPRI, смогли показать столь существенный рост продаж, который сохранится и в предстоящие годы. С 2016 года в России будет принята новая госпрограмма вооружений на период до 2025 года.


С-400 производства «Алмаз-Антей»
Фото: «Алмаз-Антей»
В целом, наибольший объем продаж среди российских компаний показал концерн ПВО «Алмаз-Антей», реализовавший в 2012 году военной продукции на 5,51 миллиарда долларов. По сравнению с 2011 годом, это предприятие поднялось в рейтинге SIPRI на восемь строчек и заняло 14-е место. По данным Стокгольмского института, компания из России заняла столь высокую позицию в рейтинге впервые с 2002 года, когда российские предприятия были включены в список. В 2011 году «Алмаз-Антей» продал продукции военного назначения на общую сумму в 3,86 миллиарда долларов. ОАК в списке опустилась на одну строчку и заняла 18-е место с объемом продаж, как уже говорилось, в 4,44 миллиарда долларов (4,4 миллиарда — годом ранее).

Холдинг «Вертолеты России» в 2012 году продал военной техники на 3,52 миллиарда долларов, поднявшись с 35-го на 25-е место. Годом ранее результат этой компании составил 2,74 миллиарда долларов. Росту показателей компании способствовала закупка США вертолетов Ми-17 для Афганистана и крупный контракт с Ираком на поставку, в том числе, Ми-28НЭ. Объединенная двигателестроительная корпорация заняла в рейтинге 38-е место, за год поднявшись на 11 позиций. Ее продажи составили 2,5 миллиарда долларов, увеличившись по сравнению с 2011 годом на 1,56 миллиарда. Хотя это предприятие (как и «Вертолеты России») входит в холдинг «Оборонпром», в рейтинге оно участвует как самостоятельная компания, поскольку SIPRI не удалось найти открытые данные по продажам материнской компании.

Объединенная судостроительная корпорация продала военной техники на 1,95 миллиарда долларов (1,57 миллиарда в 2011 году) и заняла в списке SIPRI 46-е место (57-е — годом ранее). Наконец, военные продажи «Уралвагонзавода» в 2012 году составили 1,63 миллиарда долларов. Это предприятие заняло в рейтинге 53-е место, поднявшись сразу на 14 строчек. Годом ранее продажи компании составили 1,2 миллиарда долларов.

Российские компании в SIPRI Top 100
Компания Продажи в 2012 году* Продажи в 2011 году* Позиция в рейтинге (2012/2011)
«Алмаз-Антей» 5510 3860 14/22
ОАК 4440 4400 18/17
«Вертолеты России» 3520 2740 25/35
ОДК 2500 1440 38/59
ОСК 1950 1570 46/57
«Уралвагонзавод» 1630 1200 53/67
* - в миллионах долларов
Выводы SIPRI о том, что рост продаж российских компаний был в значительной степени обусловлен увеличением объема закупок Министерством обороны России, косвенно подтверждаются и данными «Рособоронэкспорта». Так, в конце января 2014 года в интервью газете «Коммерсантъ» генеральный директор госкомпании Анатолий Исайкин заявил, что экспорт российских вооружений и военной техники в ближайшие несколько лет будет держаться на уровне 13 миллиардов долларов в год и сможет превысить отметку в 15 миллиардов долларов только после завершения основных поставок российским Вооруженным силам.

Лидеры

В десятку крупнейших оборонных компаний мира традиционно вошли семь американских предприятий, британское, европейское и итальянское. Совокупные продажи этих предприятий составили 205,53 миллиарда долларов, или 52 процента от общего объема реализованной всеми участниками рейтинга продукции. По сравнению с 2011 годом продажи лидеров сократились на 12,16 миллиарда долларов. Как уже было сказано, этому способствовали последствия глобального финансово-экономического кризиса, сокращение оборонных расходов и выход США из Ирака. Но этому есть и еще одна причина — подготовка к выводу войск НАТО из Афганистана, который должен завершится до конца 2014 года.


Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
Фото: ВВС США
Наилучшие продажи показала американская компания Lockheed Martin, сумевшая реализовать военной продукции на 36 миллиардов долларов (36,27 миллиарда в 2011 году). Второе место занял концерн Boeing с продажами на уровне 27,61 миллиарда долларов (30,56 миллиарда годом ранее), а третье — британская BAE Systems с 26,85 миллиарда долларов (29,16 миллиарда в 2011 году). Компания Raytheon поднялась в списке с пятого на четвертое место с продажами на уровне 22,5 миллиарда долларов, а General Dynamics опустилась с четвертого на пятое, продав военной продукции на 20,94 миллиарда долларов.

Шестое место, как и годом ранее осталось за Northrop Grumman, которая сумела продать вооружений и военной техники на 19,4 миллиарда долларов. Седьмую строчку занял европейский концерн EADS с продажами на уровне 15,4 миллиарда долларов. Американская United Technologies поднялась с десятой строчки на восьмую (продажи — 13,46 миллиарда долларов), итальянская Finmeccanica опустилась с восьмого места на девятое (12,53 миллиарда), а L-3 Communications — с девятого места на десятое (10,84 миллиарда долларов). Вероятнее всего, десятка лидеров и по итогам 2013 года покажет сокращение объемов продаж все по тем же причинам.

SIPRI Top 10
Компания Продажи в 2012 году* Продажи в 2011 году* Позиция в рейтинге (2012/2011)
Lockheed Martin 36000 36270 1/1
Boeing 27610 30560 2/2
BAE Systems 26850 29160 3/3
Raytheon 22500 22900 4/5
General Dynamics 20940 23330 5/4
Northrop Grumman 19400 20340 6/6
EADS 15400 16400 7/7
United Technologies 13460 11640 8/10
Finmeccanica 12530 14570 9/8
L-3 Communications 10840 12520 10/9
* - в миллионах долларов
Впервые в рейтинге SIPRI оказалась украинская госкомпания — «Укроборонпром», объединившая предприятия оборонного сектора. До этого момента украинские предприятия в рейтинг не включались, поскольку были разрозненными и не показывающими существенные продажи. Реализация же военной продукции объединенной компанией в 2012 году составила 1,44 миллиарда долларов. По этому показателю «Укроборонпром», созданный в 2011 году, занял 58-е место в рейтинге. Годом ранее совокупные продажи предприятий, вошедших в состав украинской госкомпании, составили 1,26 миллиарда долларов.

В целом можно предположить, что в 2013 году наметившаяся тенденция сокращения объемов продаж западных компаний продолжится. Прежде крупнейшим покупателем новых вооружений и военной техники этих предприятий выступали США. Однако теперь Соединенные Штаты ввели режим строгой экономии, постепенно сокращая военные расходы и отказываясь от различных программ закупки. В то же время Министерство обороны России продолжает наращивать объемы закупок военной техники по мере модернизации предприятиями производственных мощностей. Вкупе эти факторы позволяют говорить о том, что в 2013 году российские компании в рейтинге значительно улучшат свои позиции. Например, тот же «Алмаз-Антей» если и не войдет в десятку крупнейших «оборонщиков» мира, то, во всяком случае, максимально приблизится к ней.

Поправки

В материале «Симметричный ответ, дорого» в первом абзаце была ошибочно указана сумма продаж ста крупнейших компаний в размере 395 миллионов долларов. В действительности сумма составила 395 миллиардов долларов.

«Лента.ру» приносит свои извинения читателям.
Василий Сычев

[LavrovAV]

http://lenta.ru/news/2014/02/07/taranis/


Рассекречено видео первого полета британского ударного беспилотника


Первый полет Taranis
Фото: BAE Systems
Министерство обороны Великобритании рассекретило видеозапись первого полета перспективного ударного беспилотного летательного аппарата Taranis, состоявшегося 10 августа 2013 года. Таким образом, военное ведомство официально подтвердив реализацию программы испытания беспилотника. Первый полет Taranis продолжался 15 минут; после него до конца 2013 года было осуществлено еще несколько испытательных полетов продолжительностью до часа.



Видеозапись первого полета беспилотника по распоряжению министерства обороны обнародовала британская компания BAE Systems, разрабатывающая ударный аппарат. Во время первого полета Taranis им с земли управлял летчик-испытатель Боб Фрейзер. По данным военного ведомства, на создание прототипа были потрачен около 1,5 миллиона человекочасов; в проекте задействованы ученые, инженеры и специалисты по аэродинамике из 250 британских компаний.

К настоящему времени на Taranis британские военные потратили 185 миллионов фунтов стерлингов (302,2 миллиона долларов). Официальная демонстрация прототипа беспилотника состоялась в июле 2010 года, а в конце того же года впервые были запущены двигатели Taranis. Пробежки по взлетно-посадочной полосе на малой скорости и руление беспилотник впервые совершил в апреле 2013 года.


Taranis
Фото: Bae Systems
1/5
В июле прошлого года Taranis, создающийся с широким применением технологий малозаметности, выполнил серию пробежек со скоростью, близкой к взлетной. Согласно планам британских военных, Taranis будет выполнять различные боевые задачи и совершать межконтинентальные перелеты. Управление аппаратом будет осуществляться посредством спутниковой связи из любой точки мира. Впервые о начале испытаний беспилотника стало известно в октябре 2013 года.

[LavrovAV]

http://lenta.ru/news/2014/02/10/exports/


Объем поставок российских вооружений и военной техники по итогам 2013 года составил 15,7 миллиарда долларов. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Вячеслав Дзиркалн. Из указанной суммы 4,78 миллиарда долларов пришлись на Индию. Портфель заказов на российские вооружения к началу февраля 2014 года достиг 40 миллиардов долларов.

В конце января 2014 года генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин в интервью газете «Коммерсантъ» рассказал, что по линии госкомпании экспорт вооружений и военной техники в 2013 году составил 13,2 миллиарда долларов. В части поставок военной техники «Рособоронэкспорт» «слегка превысил плановые показатели», которые на прошлый год были определены на уровне 13 миллиардов долларов.

СТАТЬИ

Симметричный ответ, дорого
Российские компании улучшили позиции на мировом рынке вооружений
Поставки российских вооружений и военной техники в прошлом году осуществлялись в 60 стран мира, на шесть из которых пришлись 75 процентов общего объема военного экспорта. В ближайшие несколько лет «Рособоронэкспорт» намерен поддерживать объемы военного экспорта на уровне 13 миллиардов долларов; после того, как предприятия завершат основные поставки военной техники Вооруженным силам России, планка может увеличиться до 15 миллиардов долларов.

В конце января 2013 года руководитель ФСВТС Александр Фомин объявил, что совокупный военный экспорт России по итогам 2012 года составил 15,16 миллиарда долларов. Объемы российского военного экспорта постоянно растут на протяжении последних нескольких лет. В 2011 году на экспорт было поставлено российских вооружений на общую сумму в 13,2 миллиарда долларов.

[LavrovAV]

http://lenta.ru/news/2014/02/10/production/


Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» намерена к 2017 году увеличить производство самолетов вдвое. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил заместитель генерального директора «МиГ» по экономике и финансам Сергей Мамаев. По его словам, в настоящее время темпы производства самолетов на предприятии составляют 16 единиц в год.

«Наша задача выйти на 24 [самолета] к 2015 году и к 2017 году ─ на 30 самолетов. Это все, что на сегодняшний день может потребить рынок», ─ цитирует Мамаева агентство. В настоящее время РСК «МиГ» занимается производством палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, многоцелевых МиГ-29М/М2, учебно-тренировочных и легких самолетов общего назначения. Корпорацией также разработан новый МиГ-35, закупка которого предусмотрена госпрограммой вооружений России.

В настоящее время «МиГ», помимо прочего, занимается производством 24 истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМФ России; поставка самолетов предусмотрена контрактом от февраля 2012 года. Кроме того, в августе 2013 года была достигнута договоренность с Министерством обороны России о поставке 16 истребителей МиГ-29СМТ; контракт пока не подписан. Кроме того, МиГ-29К/КУБ в настоящее время получают ВМС Индии.

По словам Мамаева, в 2013 году объем выручки «МиГа» от реализации продукции составила около 30 миллиардов рублей. В этой сумме не учитывается выручка нижегородского авиастроительного завода «Сокол». В 2014 году предприятие планируется выйти на 37 миллиардов рублей выручки, в 2015-м ─ на 40 миллиардов, а в 2016-м ─ на 42 миллиарда рублей.

[LavrovAV]

http://lenta.ru/news/2014/02/12/su35s/


ВВС России 12 февраля 2014 года пополнились 12 новыми истребителями Су-35С, сообщает РИА Новости. Самолеты вошли в состав 23-го истребительного авиационного полка в Хабаровском крае, базирующегося на аэродроме Дземги. В церемонии передачи истребителей военным приняли участие министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу и президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян.

По словам Шойгу, Су-35С по своим летно-техническим характеристикам превосходит существующие иностранные истребители аналогичного класса и служит платформой для разработки российского авиационного комплекса пятого поколения.

В декабре 2013 года ВВС России также получили дюжину истребителей Су-35С. С учетом этой и предыдущих партий, а также новой поставки, состоявшейся в феврале текущего года, общее количество боевых самолетов такого типа в составе ВВС России составило 34 единицы. Ранее главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил, что в 2014 году военные должны получить 12 Су-35С, а в 2015-м ─ 14 таких машин.

В общей сложности Министерство обороны России заказало пока поставку 48 истребителей Су-35С. Соответствующий контракт был подписан в 2009 году; все машины должны быть поставлены до конца 2015 года. Между тем, российское военное ведомство намерено увеличить заказ на Су-35С; планируется заключить контракт на поставку по меньшей мере еще 48 боевых самолетов такого типа. Сроки подписания нового соглашения пока неизвестны.

Серийное производство Су-35С осуществляется с 2011 года. Самолет проходит государственные испытания, завершение которых намечено на 2015 год. В том же году боевые самолеты должны быть приняты на вооружение.