Развенчивание клеветы на СССР

[Пермский 1977]

[QUOTE=Леонид Ильич™;407322]Введение обязательного и бесплатного обучения для всех детей школьного возраста до 17-ти лет, предусмотренное в 1918 году, было осуществлено в 1977 году. Всего 59 лет прошло.

То есть, вы в СССР получали платное образование? Ну и как, надеюсь, что для вас это было не слишком разорительно?

[Пермский 1977]

Сообщение от Репин

Вы что в истерике то забились,милейший?

19 октября 1986 г. На территории ЮАР (Юг Африканского континента)
19 октября 1986 г. в авиационной катастрофе погиб Президент Народной Республики Мозамбик (НРМ) Самора Машел.
Президент и сопровождающие его люди погибли на советском самолете Ту-134А-3, пилотируемом советским экипажем.
Как самолет, так и экипаж были законтрактованы Правительством Народной Республики Мозамбик у Советского Союза, через Всесоюзное Объединение "Авиаэкспорт".
Для оказания помощи НРМ в расследовании этого тяжелого происшествия в Союзе была организована специальная комиссия из авторитетных работников Министерств и Госавианадзора СССР.

http://svavia.ru/info/lib/sel_chsm8.html

Слышь, а в Сан-Франциско недавно тоже самолет упал, я надеюсь, что проклятый СССР тут не причем?

P.S. Ты бы забыл сюда дорогу со своим извечным бредом. А?

[Леонид Ильич™]

Сообщение от Пермский 1977

Только вот почему-то самолеты у нас свои были. И их (вот чудо!) выпускали не по 10 штук, как при царишке вашем.

При царе в 1916-17 г. выпускали по 6-7 самолётов в день. Один только одесский авиазавод Анатра в начале 1917 г. выпускал более 100 самолётов в месяц.

[LavrovAV]

Сообщение от Пермский 1977

Только вот почему-то самолеты у нас свои были. И их (вот чудо!) выпускали не по 10 штук, как при царишке вашем.

Это что 3.14 с вашей стороны или как?
Статистику в студию или как слив уже защищитываем!

Наверно вы перепутали с ЕЖЕДНЕВНЫМ ВЫПУСКОМ!
Тогда да 8 самолетов в ДЕНЬ!

До 1917 г. в России было построено около 6200 самолетов, из них до первой мировой войны — 600 самолетов и 5600 самолетов во время войны. Из общего количества самолетов 1100 было построено по заказам русского военно-морского ведомства — это были преимущественно морские самолеты — и около 200 самолетов было построено в воинских частях и учреждениях, около 280 самолетов представляли собой опытные конструкции периода 1909—1917 гг. Основные самолетостроительные заводы России в напряженные военные годы выпускали в иной месяц 230—250 самолетов: завод “Дукс” — 60 самолетов в месяц, завод Щетинина — 50, Анатра — 40, завод Лебедева — 35, РБВЗ — 25 самолетов, остальные заводы выпускали от 6—8 до 1 самолета в месяц (табл. 14).

Некоторые сведения о себестоимости и продажной цене русских самолетов в 1915—1916 гг.1

Материал

860 р.

Работа

990 р.

Накладные расходы (150%)

1 485 р.

Доставка и сборка

450 р.

И т о г о

3 785 р.

Двигатель “Гном” в 50 л. с

3 975 р.

Готовый самолет

7 760 р.

Прибыль 15%

1 365 р.

Всего

9 125 р.

Себестоимость самолета “Фарман-XVl”:

без двигателя

3 980 р.

с двигателем

8 220 р.

запчасти
1 600 р.

Себестоимость самолета “Фарман-ХХП” без двигателя

4 145 р.

Себестоимость самолета “Ньюпор-IV” без двигателя

4 250р

Себестоимость гидросамолета М-9 без двигателя:

Материал

2 810 р.

Работа

1 436 р.

Всего с накладными расходами (200 %)

7 119 р.

Себестоимость самолета “Илья Муромец” типа Г без двигателей:

Материал

12 586 р.

Работа

5 094 р.

Накладные расходы 200 %

10 188 р.

Всего

27 868 р.

Продажная цена (без двигателей):

Самолета “Илья Муромец”

110000— 150 000 р.

Самолетов “Вуазен” ,ЛА, ЛАС ,“Лебеди” и др

13 500 р.

Летающих лодок М-5

10 500 р.

Летающих лодок

18 000 р.

Летающих лодок М-11

11 000 р.

Гидросамолета М-16

17 700 р.

Цифры характеризуют производительность русских авиазаводов. в наиболее удачные месяцы достигавшую выпуска в среднем до 8 самолетов в день. Что же касается двигателей, то их выпускалось не более одного в день. По сравнению с выпуском самолетов и двигателей в Германии, Франции и Англии эти цифры (за сравнимые сроки) меньше по самолетам в среднем в 4 раза, по двигателям — в 40—60 раз.

1 ЦГВИА, ф. 802, on. 3, д. 1—611, л. 205. Себестоимость самолета “Фарман-VII”.
Технико-экономическая отсталость царской России и ее зависимость от западных стран в ряде важнейших отраслей промышленности вынуждали русское военное ведомство делать многочисленные заказы и закупки авиационного имущества за рубежом, особенно во время войны. До войны размеры закупок были по существу незначительны. Приобретались главным образом двигатели и приборы, что же касается самолетов, то их было приобретено лишь несколько десятков. В 1910—1911 гг. отделом воздушного флота Комитета по усилению флота было куплено за границей около 50 самолетов, переданных русским военным летным школам. Примерно столько же самолетов было приобретено частными лицами и аэроклубами. Формируемые авиационные отряды в основном снабжались самолетами зарубежных типов, но отечественного производства, которых было принято свыше 300 экземпляров.

С началом войны положение в корне изменилось. Как только выяснилось, что убыль самолетов достигает 37 % в месяц и что русские заводы не поспевают ее восполнять, командование армии стало все настойчивее (иногда даже в унизительной для себя форме) обращаться за помощью к союзникам — французам и англичанам. Однако Франция в 1915 г. еще только развертывала свою авиапромышленность и потому отпускала своим союзникам не более 15 % от общего объема производства самолетов и двигателей. Доставка морем через Архангельск была долгой и в общем в 1915 г. для русского фронта дошло немного. Поставки оживились в 1916 г. и достигли максимума в середине 1917 г. С осени 1916 г. начались поставки из Англии, но по сравнению с французскими они были невелики. Трудно установить в точности, сколько самолетов было получено из-за границы. По данным архива А. А. Игнатьева и других источников 1 всего было доставлено около 1800 самолетов и свыше 4000 двигателей. Все (или почти все) пароходы с этим грузом благополучно достигли Архангельска. Однако с дальнейшим продвижением самолетов и двигателей на фронт дело обстояло очень плохо.

От Архангельска до Вологды шла лишь однопутная узкоколейная железнодорожная линия с очень малой пропускной способностью. Она была перешита на нормальную (и все-таки однопутную) колею лишь в 1916 г. Громоздкие ящики с самолетами не успевали вывозить, и скоро на пристанях Архангельска образовались целые залежи их. Вновь прибывавшие ящики зачастую выгружались на предыдущие в два и даже в три этажа. Нижние ящики трескались, туда попадала вода, самолеты приходили в негодность.

Следует иметь в виду, что в то время каждый самолет занимал, как правило, три ящика. В одном был фюзеляж на шасси с колесами, в других — собранные полукоробки крыльев. По действовавшему тогда положению от 1912 г. снимать шасси и даже колеса и разбирать

1 ЦГВИА, ф. 2003, on. II, д. 634, лл. 34 и 35.
Там же, ф. 2008, on. 1, д. 735, л.19.
Там же, ф. 2008, on. 1, д. 545, лл. 80 и 81 (таблицы) и др.
коробки крыльев запрещалось. Если бы не эти нелепые требования, объем и число ящиков можно было бы значительно сократить и их легче было бы вывезти.

В конце концов большое количество самолетов и двигателей так и не было вывезено из Архангельска до конца 1917 г. На фронт попало около 600 самолетов, а остальные оставались на различных базах и складах или же были в пути. Из всех доставленных в Россию самолетов больше всего было “Вуазенов” (до 400 экз.), примерно по сотне было различных типов “Ньюпоров”, “Фарманов”, в меньших количествах были представлены другие самолеты.

Полная сводка самолетов, строившихся в России, насчитывает 315 названий оригинальных русских конструкций (табл. 15), из которых 38 строились серийно, и 117 самолетов иностранного происхождения, из которых 35 строились серийно, а остальные были в немногих экземплярах.

Из 315 русских самолетов летали 240 (или 76 %), не летали или же не были закончены 75 опытных самолетов. По общему количеству опытных самолетов Россия не отставала от передовых капиталистических стран тех лет.

Список авторов-конструкторов русских самолетов включает 120 фамилий и 4 организации. Уровень технического исполнения русских самолетов в общем был не ниже зарубежного.

[Оглавление]

[гегемон]

Сообщение от Леонид Ильич™

Введение обязательного и бесплатного обучения для всех детей школьного возраста до 17-ти лет, предусмотренное в 1918 году, было осуществлено в 1977 году. Всего 59 лет прошло.


Рашин А.Г. Население России на 100 лет (1811-1913 гг.). Под ред. академика С.Г.Струмилина. М., Госстатиздат, 1956, страница 311.

Профессор А.Г.Рашин также написал много других книг по статистике, в частности:

• Движение заработной платы в 1922 г. Статистический очерк (1923)
• Заработная плата за восстановительный период народного хозяйства СССР. 1922/23–1926» (1927)
• Женский труд в СССР (1928)
• Фабрично-заводские служащие в СССР (Численность, состав, заработная плата) (1929)
• Состав фабрично-заводского пролетариата СССР (1930)
• Металлисты СССР (1930)
• Формирование рабочего класса России. Историко-экономические очерки (1958)

Ссылки давать не хотите, понятно почему. Потому - что данные от профессора Рашина, полностью опровергают ваш треп.

ГРАМОТНОСТЬ В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ


(Источник - Сборник сведений по России за 1884-1885гг., СПБ, 1887г., данные опубликованы у Рашина «Население России за 100 лет. 1811-1913гг.»)

ГРАМОТНОСТЬ В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

Тульская губерния – 28,5%
Харьковская губерния – 25,1%
Полтавская губерния – 23,7%
Вологодская губерния – 22,0%
Новгородская губерния – 21,6%
Калужская губерния – 20,3%
Самарская губерния – 19,5%
Симбирская губерния – 15,6%
Пензенская губерния – 14,8%.

Два слова про аутсайдера – Пензенскую губернию. Период обследования 1910-1912 годы. Грамотных, полуграмотных и учащихся 25,9% мужчин, женщин – 3,8%.

В среднем по указанным губерниям за период 1908-1913 гг. грамотных было 24-25% общей численности сельского населения. Причем среди мужчин этих губерний грамотными было 38%, а среди женщин – в 4 раза меньше – 9% (!). Таким образом, 9/10 женщин в сельских местностях России в 1908-1913 гг. были неграмотны. Особенно резко выделялась в этом отношении Вологодская, Симбирская и Пензенская губернии, где процент грамотных среди женщин в 1910-1912 гг. был примерно в 7 раз меньше, чем среди мужчин (!).

«Грамотность населения России в 1897 году»

Все население России, процент грамотных – 21,1, в том числе:
Европейская Россия – 22,9%
Кавказ – 12,4%
Сибирь – 12,3%
Средняя Азия – 3,3%.

И еще. Такой факт. В дореволюционной России преобладающая масса детей в возрасте
старше 12 лет вовсе не училась в школах! И это по состоянию на 1916 год!

http://ijkl.ru/a/281?height=450&iframe=true&width=900

[Пермский 1977]

Сообщение от Леонид Ильич™

При царе в 1916-17 г. выпускали по 6-7 самолётов в день. Один только одесский авиазавод Анатра в начале 1917 г. выпускал более 100 самолётов в месяц.

Это царь с царицей сидя на веранде и дуя чай несбыточно мечтали об этом.

[народ]

Сообщение от Леонид Ильич™

При царе в 1916-17 г. выпускали по 6-7 самолётов в день. Один только одесский авиазавод Анатра в начале 1917 г. выпускал более 100 самолётов в месяц.

Все это вранье,царские летчики воевали на иностранных самолетах: Фарманах,Блерио,Ньюпорах и прочая прочая!! Своих самолетов у царя Николашки кровавого не было. Разве можно так чудовищно врать,а,Леонид?

[Леонид Ильич™]

Сообщение от гегемон

Ссылки давать не хотите, понятно почему. Потому - что данные от профессора Рашина, полностью опровергают ваш треп.

Ссылка была дана: Рашин А.Г. Население России на 100 лет (1811-1913 гг.). Под ред. академика С.Г.Струмилина. М., Госстатиздат, 1956, страница 311.

Вот что там написано:

Сообщение от гегемон

ГРАМОТНОСТЬ В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ
(Источник - Сборник сведений по России за 1884-1885гг.

Вы бы ещё о грамотности в 1500 году высказывались.

[Пермский 1977]

Сообщение от LavrovAV

Это что 3.14 с вашей стороны или как?
Статистику в студию или как слив уже защищитываем!

Наверно вы перепутали с ЕЖЕДНЕВНЫМ ВЫПУСКОМ!
Тогда да 8 самолетов в ДЕНЬ!

Самолет "Илья Муромец" было произведено 80 единиц
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%...D1%91%D1%82%29

Самолет " Русский витязь" 1 единица
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%...D1%91%D1%82%29


А ненужное старье конечно же закупалось за границей

Так что давайте вы свой матюкальник будете держать в зачехленном виде. Лады?

[Леонид Ильич™]

Сообщение от народ

Все это вранье,царские летчики воевали на иностранных самолетах: Фарманах,Блерио,Ньюпорах и прочая прочая!!

Модели были в основном иностранные, это так. Но производились эти самолёты (или их модификации) в основном в России.