Развенчивание клеветы на СССР

[LavrovAV]

Сообщение от Пермский 1977

Самолет "Илья Муромец" было произведено 80 единиц
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%...D1%91%D1%82%29

Самолет " Русский витязь" 1 единица
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%...D1%91%D1%82%29


А ненужное старье конечно же закупалось за границей

Так что давайте вы свой матюкальник будете держать в зачехленном виде. Лады?

Так сколько же Самолетов выпускалось в России до 1917 года?
С учетом истребителей и разведчиков и прочей авиационной техники!
Так что простите но у вас Неуд по данному вопросу , в прочем и по остальным то же!

До 1917 г. в России было построено около 6200 самолетов, из них до первой мировой войны — 600 самолетов и 5600 самолетов во время войны. Из общего количества самолетов 1100 было построено по заказам русского военно-морского ведомства — это были преимущественно морские самолеты — и около 200 самолетов было построено в воинских частях и учреждениях, около 280 самолетов представляли собой опытные конструкции периода 1909—1917 гг. Основные самолетостроительные заводы России в напряженные военные годы выпускали в иной месяц 230—250 самолетов: завод “Дукс” — 60 самолетов в месяц, завод Щетинина — 50, Анатра — 40, завод Лебедева — 35, РБВЗ — 25 самолетов, остальные заводы выпускали от 6—8 до 1 самолета в месяц (табл. 14).

Так кто из нас Нагло Лжет на счет выпуска самолетов Вы или Я ?

[народ]

Сообщение от Леонид Ильич™

Модели были в основном иностранные, это так. Но производились эти самолёты (или их модификации) в основном в России.

Нет уважаемый,перечисленные мной самолеты производились за границей и когда,после революции,молодому Советскому государству достались эти истрепаные самолеты,то возникли большие трудности с запчастями,потому что эти самолеты изготавливались именно за границей,а не в царской лапотной Раше.

[Пермский 1977]

[QUOTE=LavrovAV;407348]Так сколько же Самолетов выпускалось в России до 1917 года?
С учетом истребителей и разведчиков и прочей авиационной техники!
Так что простите но у вас Неуд по данному вопросу , в прочем и по остальным то же!


Обкакались вы! Видать тужились лишка пытаясь рассказывать сказочки про белого бычка.

[Пермский 1977]

Так кто из нас Нагло Лжет на счет выпуска самолетов Вы или Я ?[/QUOTE]


А вот еще не безынтересный отрывок из фильма http://www.youtube.com/watch?v=kXHbra_H9V0


Декабрь 1918.года. Рождение ЦАГИ (Центрального аэро-гидро-динамического института - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D...)
Жуковский Н.Е., Туполев А.Н., Ленин В.И.

Фрагмент из фильма "Поэма о крыльях" (1979)

[Леонид Ильич™]

Сообщение от народ

Нет уважаемый,перечисленные мной самолеты производились за границей

Они выпускались и за границей, и в России.

Сейчас, например, автомобили Форд выпускаются в США, Канаде, Мексике, Бразилии, Аргентине, Испании и Китае. Но ведь и в России они тоже выпускаются.

А тогда было ещё проще - патентного права фактически не было, и никто не мешал российскому капиталисту начать выпуск иностранной модели на своём заводе.

Фарманы, Ньюпоры и Блерио 11 производились на заводе Щетинина в Петербурге (Первое российское товарищество воздухоплавания "С.С. Щетинин и Ко."), на Русско-Балтийском заводе в Риге и на московском заводе “Дукс”. По лицензии.

[гегемон]

Сообщение от Леонид Ильич™

Ссылка была дана: Рашин А.Г. Население России на 100 лет (1811-1913 гг.). Под ред. академика С.Г.Струмилина. М., Госстатиздат, 1956, страница 311.

Вот что там написано:





Вы бы ещё о грамотности в 1500 году высказывались.

Данные по уровню грамотности с 1997 года по 1913 год. И с какого хрена повышать уровень грамотности на 30%, если уровень грамотности всего населения России в 1897 году населения России был – 21,1, в том числе:
Европейская Россия – 22,9%
Кавказ – 12,4%
Сибирь – 12,3%
Средняя Азия – 3,3%.

Г.Данилевский пишет: «Оказывается, что где я ни был, на расспросы мои в волостных правлениях палатских и бывших помещичьих крестьян, а также в штабах и канцеляриях поселений, мне отвечали, что действительно средним числом на сто душ крестьян каждого посещенного мною селения или волости грамотных, взрослых и малолеток, приходится в настоящее время не более 2-х и редко 3 человека. Есть в действительности села и волости, особенно помещичьи и бывшие военные, где на 300 душ и более жителей нет ни одного грамотного».

за период 1908-1913 гг. грамотных было 24-25% общей численности сельского населения. Причем среди мужчин этих губерний грамотными было 38%, а среди женщин – в 4 раза меньше – 9% (!). Таким образом, 9/10 женщин в сельских местностях России в 1908-1913 гг. были неграмотны. Особенно резко выделялась в этом отношении Вологодская, Симбирская и Пензенская губернии, где процент грамотных среди женщин в 1910-1912 гг. был примерно в 7 раз меньше, чем среди мужчин (!).

Вывод такой.

Хотя за 45 лет (с середины 60-х годов XIX в. По 1908-1913 гг.) грамотность сельского населения повысилась с 5-6 до 24-25%, все же ¾ населения деревни оставалось неграмотным.

[Леонид Ильич™]

Сообщение от гегемон

Г.Данилевский пишет: «Оказывается, что где я ни был, на расспросы мои в волостных правлениях палатских и бывших помещичьих крестьян, а также в штабах и канцеляриях поселений, мне отвечали, что действительно средним числом на сто душ крестьян каждого посещенного мною селения или волости грамотных, взрослых и малолеток, приходится в настоящее время не более 2-х и редко 3 человека.

Вы "забыли" упомянуть, что Данилевский это писал в 1864 году.

А в 1913 году грамотных среди населения России в возрасте от 9 лет было 38-39%.

[LavrovAV]

[QUOTE=Пермский 1977;407350]

Сообщение от LavrovAV

Так сколько же Самолетов выпускалось в России до 1917 года?
С учетом истребителей и разведчиков и прочей авиационной техники!
Так что простите но у вас Неуд по данному вопросу , в прочем и по остальным то же!


Обкакались вы! Видать тужились лишка пытаясь рассказывать сказочки про белого бычка.

Да ну?:
Это вы про себя же и красивого?
Ну лажанулись , так зачем же Юлить всеми частями?

Цитата:
Сообщение от Пермский 1977
Только вот почему-то самолеты у нас свои были. И их (вот чудо!) выпускали не по 10 штук, как при царишке вашем.

Слова ваши, так и убирать вам же это Добро и придется !

А вот сайты по этой тематике

Ссылки[править]

Русская авиация Первой мировой и Гражданской войн // на сайте War is Over
Авиация и воздухоплавание Первой мировой войны // на сайте РетропланЪ
Российская армейская авиация в Первой мировой войне // на сайте Уголок неба
«Воздухоплавательный парк». Сайт, посвящённый 100-летию Офицерской Воздухоплавательной школы
Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов
В. Ф. Чельцов, История создания и деятельности штаба ВВС. 1912—1945 гг.// ВИЖ, 2007, № 8

Только один завод

В 1900 году фирма была преобразована в Акционерное Общество с уставным капиталом в 35 тысяч рублей. К этому времени на фабрике работали 115 человек, её обслуживали три паровых двигателя по 53 л. с. каждый, ежегодно производилось около 1000 велосипедов.
С 1901 года предприятие располагалось по адресу Тверская застава, район "Ямская Слободка" (2-ой Сущевский), Чоколов проезд (др. источники - Верхний проезд), с 1907 г. - 2-я улица Ямского поля, с 03 марта 1934 г. - ул. Правды, д.8.
Первый самолёт был построен в 1909 году по проекту Фарман — Farman IV[источник не указан 1325 дней], после устранения дефектов и переделок этот аппарат впервые поднялся в воздух 18 (31) августа 1910 года.
Также завод производил самолёты моделей: Фарман VII (1912), Фарман XV, Фарман XVI (1913), Ньюпор-17.
Для производства лётных испытаний аэропланов предприятие владело четырьмя ангарами на окраине Ходынского поля.
До национализации в 1918 году на «Дуксе» производилось 22 типа самолётов, включая гидропланы. Помимо них, фабрика также строила дирижабли. «Дукс» был основным поставщиком самолётов для русской армии. В годы первой мировой войны Военному Ведомству было сдано 1569 самолётов и гидропланов.
1918—1941[править]
19 февраля 1919 года завод был переименован в Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ № 1). В 1920-х годах авиационное направление деятельности предприятия активно развивалось, на месте ангаров строились новые корпуса (на территории Центрального аэродрома вдоль Ленинградского проспекта в Москве).
В 1920—1922 годах под руководством Н. Н. Поликар*пова техническим отделом завода на основе имеющихся чертежей и обмеров деталей готовилась документация для по*стройки самолётов в Советской России с использованием импортных комплектующих и учётом различий в имеющихся мате*риалах, оборудовании и комплектующих изделиях.
Так, в 1921 году на ГАЗ № 1 изготовили 20 DH.4 с итальянскими двигателями «Фиат» мощностью 240 л.с. Одновре*менно заложили первую серию DH.9 с дви*гателями «Даймлер» мощностью 260 л.с. Поступление новой техники позво*лило в том же году довести количество «де хевиллендов», используемых Крас*ным Воздушным Флотом, до 40 — 50 единиц.
В 1931 году было принято решение из состава ГАЗ № 1 выделить ряд специализированных производств: самолетостроительное, точного приборостроения, радиаторное, колесное и велосипедное. Организация велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса» дала рождение Московскому велозаводу, который достойно принял и продолжил эстафету «Дукса». Это предприятие — 1-й московский велозавод, — было построено в 1929—1933 годах у Камер-Коллежского вала для производства отечественных велосипедов и мотоциклов. Его краткая история: с марта 1941 — Московский мотоциклетный завод, с мая 1951 — Завод № 663 МПСС, (ПКБ с 1951), а/я 3365, с 1965 — Московский приборный завод «Мосприбор», с 1972 — в ЦКБ «Алмаз», с марта 1973 — в ЦНИИ «Комета», с 1979 — НПО «Комета», с 1985 — ЦНПО «Комета», сейчас — ФГУП "ЦНИИ «Комета». Адрес: 115280 г. Москва, ул. Велозаводская, 5.

[гегемон]

Сообщение от Леонид Ильич™

Вы "забыли" упомянуть, что Данилевский это писал в 1864 году.

А в 1913 году грамотных среди населения России в возрасте от 9 лет было 38-39%.

Это ваша лукавая братия, врет и изворачивается, а я привожу факты.
Еще раз напомню: За период 1908-1913 гг. грамотных было 24-25% общей численности сельского населения. Причем среди мужчин грамотными было 38%, а среди женщин – в 4 раза меньше – 9% (!). Таким образом, 9/10 женщин в сельских местностях России в 1908-1913 гг. были неграмотны. Особенно резко выделялась в этом отношении Вологодская, Симбирская и Пензенская губернии, где процент грамотных среди женщин в 1910-1912 гг. был примерно в 7 раз меньше, чем среди мужчин (!).

Вывод такой.

Хотя за 45 лет (с середины 60-х годов XIX в. По 1908-1913 гг.) грамотность сельского населения повысилась с 5-6 до 24-25%, населения деревни оставалось неграмотным.

И еще. Такой факт. В дореволюционной России преобладающая масса детей в возрасте
старше 12 лет вовсе не училась в школах! И это по состоянию на 1916 год!
Всего к концу 1914 года охват школой детей в возрасте от 8 до 11 лет составлял по империи 30,1 % (в городах — 46,6%, в сельской местности—28,3%

[LavrovAV]

[QUOTE=народ;407349]Нет уважаемый,перечисленные мной самолеты производились за границей и когда,после революции,молодому Советскому государству достались эти истрепаные самолеты,то возникли большие трудности с запчастями,потому что эти самолеты изготавливались именно за границей,а не в царской лапотной Раше.[/QUOTE

Трудно у Гула спросить

Братья Анри и Морис Фарманы основали свою фирму еще в 1908 г. и с тех пор самостоятельно занимались проектированием и производством самолетов. Причем Анри (серия самолетов обозначалась F или HF) тяготел к использованию на своих машинах ротативных двигателей, а Морис (серия MF) — стационарных. Различия в конструктивных подходах ощущались в способе крепления гондолы и конфигурации хвостового оперения.

В 1912 г. Анри Фарман разработал разведывательный самолет F.15, представлявший собой двухместный полутораплан смешанной конструкции с толкающим воздушным винтом. Хвостовая ферма изготавливалась из стальных труб, двухместная гондола установлена на нижнем крыле. Самолет оснащался ротативным двигателем Гном или стационарным Сальмсон «Кан-тон-Уннэ». В 1913 г. Фарман F.15 был принят на вооружение французских ВВС. Самолеты широко применялись (в том числе в английских, итальянских, румынских, российских и бельгийских ВВС) на фронтах первой мировой войны до лета 1915 г., а позже — в учебных подразделениях. Вооружение не предусматривалось, хотя в эскадрильях иногда ставили шкворневый пулемет «Льюис».

Варианты: F.16, MF.20 и F.22 отличались площадью крыльев и некоторыми несущественными конструктивными и технологическими модификациями. Фарман MF.20 стали поступать на фронт в начале 1914 г. Они имели другую гондолу экипажа и хвостовое оперение с «плавающим» рулем поворота. Гондола была обшита алюминиевыми панелями. В качестве силовой установки использовался ротативный двигатель Гном (100 л. с),

замененный вскоре на Сальмсон «Кантон-Уннэ» (150 л. с). Кроме того, на MF.20 ставились двигатели Рено (160 л. с). Этими самолетами были оснащены три эскадрильи во Франции и одна в Африке, а также многие авиационные школы.

Фарман F.22 не имел противокапотажной лыжи, a F.25H был морским разведчиком с поплавковым шасси. Некоторые типы выпускались по лицензии в России на заводах Щетинина, Лебедева и «Дукс» (около 500 машин разных вариантов). В гражданскую войну применялись как разведчики.

Фарман F.27 был создан на базе F.22 и отличался увеличенным размахом нижнего крыла, а также установленной четырехколесной тележкой шасси. Летчик сидел впереди. Самолет был оснащен двигателем Сальмсон (150 л. с). Произведено 100 машин во Франции и 50 в России, Все характеристики значительно возросли. Однако к моменту появления на фронте F.27 уже не мог считаться хорошим самолетом изза плохой маневренности, к тому же были нарекания и на прочность бипланной коробки. Применялись на второстепенных фронтах, в том числе и англичанами.

В 1914 г. Морисом Фарманом был разработан многостоечный двухместный биплан смешанной конструкции MF.11 с двигателем Де Дион (100 л. с.) и толкающим воздушным винтом (вскоре был установлен новый двигатель водяного охлаждения Рено мощностью 130 л. с.). Имел прозвище «Короткорогий», которое получил за укороченные противокапотажные лыжи. Его довоенный предшественник MF.7 был оснащен сильно выступающими лыжами, за что был прозван «Длиннорогий». Самолеты этого типа совершили первый ночной налет (21.12.1914) на германские артиллерийские позиции.

До 1917 г. Фарман MF.11 широко применялся на фронтах (кроме русского). По лицензии строился в Италии в компании «Помилио» с двигателем Фиат АЛО. Самолет использовался англичанами на южных фронтах.

В 1915 г. Морисом был создан самолет MF.40, имевший доработанную конструкцию гондолы, в которой можно было установить турельный пулемет «Гочкисс» или «Льюис».

Это только по одному типу машин а их было десятки типов типов
http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?catid=96