Лунная афёра американцев

[Иван Александрович]

Сообщение от LavrovAV

Уважаемый собеседник!

А вопрос простой!
Имели ли американцы в 1968 техническую возможность в осуществлении миссии А-8, то есть имелось ли у США техническая база в отправки 3 здоровых мужиков с орбиты Земли на орбиту Луны и их благополучное возвращению на Землю?
А весь тот пафос и антураж в Мухинских и Ко бреднях меня лично не возбуждает , а лишний раз дает повод для улыбки и смеха! [/COLOR]

Иметь возможность - ещё не значит реализовать её. Это как в фильме "Кавказская пленница":" Так пусть наши желания совпадают с нашими возможностями".
У пиндосов есть ещё возможность побывать на Луне.
Надо было , для полной веры, всего - то подбросить молоток или что - то подобное вверх. К сожалению, шанс пиндосы упустили. Дав место для обоснованных сомнений.

[Виктор Ким]

Сообщение от Иван Александрович

Надо было , для полной веры, всего - то подбросить молоток или что - то подобное вверх. К сожалению, шанс пиндосы упустили. Дав место для обоснованных сомнений.

Ну а если подбросили бы? Вы бы тут же заявили про Голливуд, комбинированные съемки и т.п. Что бы они ни делали, субъекты вроде вас будут всё отрицать. Даже если завтра на Луну полетят китайцы и обнаружат там следы всех американских экспедиций - вы будете талдычить, что всё это враньё, и американцы всех купили.

[LavrovAV]

Сообщение от Иван Александрович

Иметь возможность - ещё не значит реализовать её. Это как в фильме "Кавказская пленница":" Так пусть наши желания совпадают с нашими возможностями".
У пиндосов есть ещё возможность побывать на Луне.
Надо было , для полной веры, всего - то подбросить молоток или что - то подобное вверх. К сожалению, шанс пиндосы упустили. Дав место для обоснованных сомнений.

АААААААА!!!!!!!!!!!!!!!
Ребус загадка, есть вожможность но нет ЧЕГО НЕТ?
Шпулять в космос обьекты массивнее чем Зонд они могут , а вот облет Луны им Мухин и Ко им запретил?
Нелепо и смешно! Вы наверно тоже над этим смеетесь!
Есть Желание и ЕСТЬ ОБЬЕКТИВНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ!
Фрустрация все это называется!
Вот Мухин и Ко пытается это опровергнуть ну и что до сих пор их потуги остаются ЧУШЬЮ СОБАЧЕЙ! или на худой конец бредней дураков и не больше!
Вы лично как на это смотрите,то есть на возможность пилотируемого полета к орбите Луны в 1968-1972 годах?
Лично ваше мнение!

[LavrovAV]

Сообщение от Виктор Ким

Ну а если подбросили бы? Вы бы тут же заявили про Голливуд, комбинированные съемки и т.п. Что бы они ни делали, субъекты вроде вас будут всё отрицать. Даже если завтра на Луну полетят китайцы и обнаружат там следы всех американских экспедиций - вы будете талдычить, что всё это враньё, и американцы всех купили.

Господи ну сколько времени я лично об этом трынду!
Китайцы или индийцы сфоткуют этот след!
Ну что тогда вы все делать будете Опровеггатели-Ниспровергатели?
А ?

[Владимир Александрович]

Сообщение от Иван Александрович

Иметь возможность - ещё не значит реализовать её. Это как в фильме "Кавказская пленница":" Так пусть наши желания совпадают с нашими возможностями".
У пиндосов есть ещё возможность побывать на Луне.
Надо было , для полной веры, всего - то подбросить молоток или что - то подобное вверх. К сожалению, шанс пиндосы упустили. Дав место для обоснованных сомнений.

Все верно говорите, Иван Александрович. Но это в "Кавказской пленнице". Только некоторые люди, в отличие от нас, некоторые наши артисты-экономисты возможностями определяют деньги. Так что, все возможности у США были.

Но эти возможности-доллары были использованы как раз с точностью наоборот. Вот, Вам надо, чтобы СССР и США не достигли Луны. Что надо сделать в этом случае?

В этом случае надо все организовать так:

1. Нужно подтолкнуть американцев, чтобы они не смогли сделать баки-кастрюли, с функциями сваренья нужного варенья. Бачки-то "Сатурна" не тянут на поднятие нужного груза, огонька-то под ними мало.

2. Когда денежки-возможности реализованы в ненужных или, наоборот, кому-то нужных бачках, что надо делать? Надо помочь лохам или обманутым вкладчикам, это как в России говорят сделать красивую мину-лицу, в подлой игре аферистов.

3. Денежек-возможностей еще больше стало. Но любой аферист знает, что самое важное в афере, это не начало и ее осуществление. Это умение красиво выйти из нее.

И, ведь, вышли. Вышли красиво.

Афера - это преступление особо тяжкого характера, предельной опасности для общества, и любой защищающий аферу, есть преступник.

Афера-то раскрывается... Но сначала надо показать цирк. Ну, нельзя же без юмора и смеха, как русским лохам, так и американским, так и евреям тоже. Одна компашка наивных и доверчивых людей.

[LavrovAV]

Сообщение от Владимир Александрович

Все верно говорите, Иван Александрович. Но это в "Кавказской пленнице". Только некоторые люди, в отличие от нас, некоторые наши артисты-экономисты возможностями определяют деньги. Так что, все возможности у США были.

Но эти возможности-доллары были использованы как раз с точностью наоборот. Вот, Вам надо, чтобы СССР и США не достигли Луны. Что надо сделать в этом случае?

В этом случае надо все организовать так:

1. Нужно подтолкнуть американцев, чтобы они не смогли сделать баки-кастрюли, с функциями сваренья нужного варенья. Бачки-то "Сатурна" не тянут на поднятие нужного груза, огонька-то под ними мало.

2. Когда денежки-возможности реализованы в ненужных или, наоборот, кому-то нужных бачках, что надо делать? Надо помочь лохам или обманутым вкладчикам, это как в России говорят сделать красивую мину-лицу, в подлой игре аферистов.

3. Денежек-возможностей еще больше стало. Но любой аферист знает, что самое важное в афере, это не начало и ее осуществление. Это умение красиво выйти из нее.

И, ведь, вышли. Вышли красиво.

Афера - это преступление особо тяжкого характера, предельной опасности для общества, и любой защищающий аферу, есть преступник.

Афера-то раскрывается... Но сначала надо показать цирк. Ну, нельзя же без юмора и смеха, как русским лохам, так и американским, так и евреям тоже. Одна компашка наивных и доверчивых людей.

Вот сволочи эти пентустанцы!
Объект массой больше чем "Салют! 1-5, "Алмаз" вывести за раз могут, а вот турнуть Аппарат типа Аполлон на орбиту Луны не могут?
В чем тут пародокс?
Наверна в тараканах отрицающих сий факт!

[Владимир Александрович]

Ракеты, как я лично понимаю, относятся к самодвижущим объектам действительности, являющимся материальными вещами и предметами, телами, системами, функции которых аргументируются расходом внутреннего энергопотенциала. Для ракет и ряда других объектов внутренний энергетический потенциал заключен в топливе. Но это не обязательно для всех самофункционирующих вещей. Аккумулятор тоже заключает в себе такой же потенциал. Но для ракеты он не годится. Здесь только топливо. Возможно использовать ядерный потенциал. Но это уже иной разговор.

Обращает внимание на себя такое наблюдение, в технических характеристиках или данных автомобилей есть расход горючего на 100 км. Какие-то автомобили на сто км расходуют 3 литра горючего, какие-то – 20 литров, какие-то больше, какие-то меньше.

Х = Мг / S – что это за величина? Или, Y = S / Mг?

Замечается еще, что чем больше масса автомобиля, тем больше расход горючего.

X1 = Ma / Mг – что это за величина? Или, Y1 = Mг / Ма?

Это легко замечают и кухаркины дети, которых любил Владимир Ильич. Гнилым отродьем он их не называл. Очевидно, что эти величины обладают свойствами константы, по крайней мере, для какого-то конкретного автомобиля. Хотя, кто желает в этом убедиться или написать теорию топлива может обработать все данные автомобильной истории, это действительно константы и в общем смысле для всего топлива. Но здесь тоже свой счет.

Итак, количество затраченного топлива на единицу пути – это есть величина, характеризующая количество топлива перемещения автомобиля, которую можно назвать плотностью топливных затрат перемещения для автомобиля. Обозначим символом – Тs. Да, как кому понравится. Величины такой специалисты не знают, в книгах о ней не пишут.

Тs = Mг/S.

Величина перемещения на единицу топливных затрат – это есть величина, характеризующая расстояние для единицы затрат топлива, которую можно назвать удельным перемещением топлива в форме самодвижущих вещей и предметов (авто – сам, мобиль – движущийся). Обозначим ее символом – Sm. Но, кому – как нравится, сам может обозначать.

Sm = S/Mг.

Данные величины обратные величины в отношении друг друга. Но каждая прямая, если не берется в отношении другой.

А, ведь, действительно, чем больше мы хотим преодолеть расстояние, тем больше мы вынуждены затратить топлива, горючего, бензина, керосина… Да, Зин, твой грузин не зря хлебал бензин, смотри-ка, Зин, как Грузия взлетает, нам тоже надо, и прямо в НАТО. Но, видно, не дано…

А, что такое масса автомобиля? Да, это форма, содержанием которой является топливо, горючее. Да, все же знают, что без бензина, автомобиль – ничто. Тележка. Ну, карета. Можно к лошадям прицепить. Будучи бесформенным бензин просто горит, спирт горит, водка горит, самогонка, керосин горит. А, кто видел автомобиль на дровах? И такие автомобили выпускались в войну, и даже после войны. На чурках.

Да, и ракету можно оформить на дровах, если очень захотеть. Один мой знакомый, владелец рубки леса и его обработки, буржуй, в общем-то, придумал, изобрел ли, использовать опилки, отходы, определенным образом превращая их в гранулы, для отопления там, где используют мазут, уголь. КПД не уступает традиционному топливу. Да плюс еще безотходное производство. Тоже сетует на бюрократию. Но, какая здесь бюрократия?

Евреем надо быть, а не русским в этом деле, вот и вся бюрократия. Вещи надо называть строго своими именами, четко представлять, кому принадлежит Россия, кто кому служит, и кому чего надо в ней. Здесь надо к евреям идти, покорнейше просить, они-то еще помогут. Но, раз не просят, гордыню хранят, так и им ничего не надо, им и так хорошо, они своего благополучия достигли, сев на шею всему миру. Трудяги, не спавшие дней и ночей у мартеновских печей, где русские немного развлекались, веселились, сжигая свой энтузиазм.

Но, в действительности, бензин перемещает свою форму (автомобиль), но не форма, перемещает бензин, свое содержание. Так человек носит трусы, а не трусы человека. Так многонациональный российский народ носит суверенитет, верховенство народа, а не народ носит российский многонациональный народ. Запутались в игре слов? На то она и диалектика, чтобы путать, здесь проще зубрить, запоминать.

Между содержанием и формой – всегда одно и то же соотношение.

Нельзя в баллон налить больше воды, чем он вмещает. Если хотим больше воды, то мы должны увеличить объем баллона. Соотношение остается прежним. Но это тонкости, которые специалистам не преподают.

Но, все же, не только кухаркины дети, но и другие люди замечают, что, чем больше масса автомобиля, тем больше требуется бензина, горючего топлива. И соотношение их, как формы и содержания должно быть постоянным.

Величина, характеризующая количество массы, в данном случае, автомобиля, на единицу затрат топлива, пусть будет плотность перемещаемой массы. Означу ее – Рma.

Рma = Ma/Mг

Обратную ей величину назову, предварительно, удельной топливной тратой для единицы перемещаемой массы Tma.

Tma = Mг/Ma.

Итак, четыре выражения для одних и тех же данных.

1. Тs = Mг/S.
2. Sm = S/Mг.
3. Рma = Ma/Mг
4. Tma = Mг/Ma.

И во всех фигурирует топливная масса.

Мг = Ts*S = Tma*Ma = S/Sm = Ma/Pma.

Площадочки появились, или площади, как при математическом анализе, но кухаркиным детям – это до лампочки.

S = Ma*Tma/Ts.

Пусть, защитники аферы смеются. Дробь-то в данном выражении – число постоянное. А, путь-то определяется массой автомобиля, или автодвижущегося тела, аргументируется ей. Чем больше масса автомобиля, тем длинней дорога. С нищенской сумой.

Ничего не поняли, и я тоже ничего не понимаю, пока не понимаю.

[LavrovAV]

Владимир Александрович

А может мы как то по проще поступим? А то ваши доводы как то мудренее становятся!

Пусть, защитники аферы смеются. Дробь-то в данном выражении – число постоянное. А, путь-то определяется массой автомобиля, или автодвижущегося тела, аргументируется ей. Чем больше масса автомобиля, тем длинней дорога. С нищенской сумой.

Ничего не поняли, и я тоже ничего не понимаю, пока не понимаю.

у нас есть очень много базисных точек по опровержению скулежа Мухина и Ко.
И одно ной из этих точек является ЭПАС!

15 июля 1975 года с интервалом в несколько часов в космос стартовали два космических корабля: советский «Союз-19» и американский «ASTP Apollo». Начался ЭПАС — экспериментальный полет «Союз-Аполлон», первая международная инициатива в области пилотируемой космонавтики.
Устали от гонки


По планете шествовали 1970-е годы, «золотая осень» Западного мира, отягощенная экономическим и энергетическим кризисами, левым террором, а порой и весьма жесткой реакцией на бурные и своенравные 60-е. После погашенного Кубинского кризиса и окончания войны во Вьетнаме входила в силу «разрядка международной напряженности»: Советский Союз и США шаг за шагом сближали позиции по ограничению наступательных вооружений. Готовилось Хельсинкское соглашение по безопасности и сотрудничеству в Европе. В таких условиях было невозможно переоценить политическую значимость совместного полета на орбиту советского и американского космических кораблей — после напряженной гонки приоритетов предыдущего десятилетия. Довольно болезненно пощелкав друг друга по носу (с итоговым счетом 1:1 — нам достался спутник и первый пилотируемый полет, американцы же первыми освоили Луну), потеряв общим счетом восемь человек и просадив кучу денег, которые почти никто не считал, сверхдержавы слегка утихомирились, и были готовы «посотрудничать» (хотя бы и на камеру).
Предысторию проекта можно проследить еще в начале 1960-х. В 1963 году Джон Кеннеди, то ли в шутку, то ли всерьез, предлагал Хрущеву идею совместной советско-американской лунной экспедиции. Никита Сергеевич, вдохновленный успехами КБ Сергея Королева, отказался, держа марку советской империи, которая должна «похоронить» Америку.
Второй раз о совместных программах заговорили в 1970 году. Только что чудом вернулся с лунной орбиты искалеченный взрывом «Аполлон-13». Одной из декларируемых тем совместной программы была отработка международных операций по спасению аварийных кораблей. Декларация, прямо скажем, чисто политическая: ситуация на орбите обычно развивается настолько быстро, что подготовить и вовремя отправить в космос спасательную экспедицию даже при полной инженерно-технической совместимости практически невозможно.
В мае 1972 года программа совместного полета со стыковкой на орбите была окончательно утверждена. Специально для этого полета разработали универсальный стыковочный узел — лепестковый или, как его еще называют, «андрогинный». (Второе название связано с классическим инженерным жаргоном в различении активных и пассивных частей соединения — «папа» для центрального штыря и «мама» для приемного конуса.) Лепестковое соединение было одинаковым для обоих стыкующихся, что позволяло не думать о совместимости в аварийной ситуации. Кроме того, в условиях данных политических рамок никому не хотелось и отбояриваться от скабрезностей на тему того, кто будет «папой», а кто — «мамой». Впоследствии андрогинные узлы прижились в космосе, их разрабатывали для «Бурана» в 1989 году и применяли при стыковках «шаттлов» к станции «Мир» в 1994-98 годах. Стыковочный порт МКС для «шаттлов» тоже сделан андрогинным. По-видимому, это самое заметное наследие программы «Союз-Аполлон».
Экипаж и казус с марками


Командиром экипажа «Союза-19» выбрали Алексея Леонова — пожалуй, самого известного в мире отечественного космонавта после Юрия Гагарина, человека, первым шагнувшего в открытый космос. Леонову в чем-то не повезло: после своего триумфального полета в 1965 году он стал начальником группы советских космонавтов, готовившихся к отправке на Луну. Но программа «Зонд» отставала от успехов американского «Аполлона», надежность техники оставалась низкой, и пришедший на смену покойному Сергею Королеву Василий Мишин перестраховался и не дал согласие на пилотируемый облет Луны. В результате первым успел Фрэнк Борман на «Аполлоне-8», а затем начались проблемы с чудовищным детищем отечественной космонавтики — тяжелой лунной ракетой Н-1. Леонов за все это время в космосе так и не побывал. Пару Леонову в качестве бортинженера составил Валерий Кубасов, член экипажа экспедиции «Союза-6», впервые поставившей уникальный эксперимент по сварке в космическом вакууме.
Главой американской экспедиции был выбран Том Стаффорд — командир «Аполлона-10», второго пилотируемого корабля, облетевшего Луну. Миссия десятого «Аполлона» в основном запомнилась как генеральная репетиция полета Нила Армстронга. Стаффорд и Юджин Сернан (будущий командир «Аполлона-17», последней на сегодня пилотируемой лунной экспедиции планеты Земля) отстыковывали лунный модуль и сближались с поверхностью ночного светила. Но на саму Луну Стаффорд в итоге так и не попал.
Первоначально компанию Стаффорду в качестве пилота командного модуля должен был составить Джон Суайгерт — один из героев аварийной эпопеи «Аполлона-13». Однако он попал в очень неприглядную историю, более известную как «скандал с марками Аполлона-15». Как оказалось, экипаж «Аполлона-15» нелегально провез на Луну и обратно 398 конвертов с почтовыми марками, посвященными полету, с целью нажиться на их перепродаже после возвращения. Суайгерт на пятнадцатом «Аполлоне» не летал, не числился он и среди дольщиков этого нелегального бизнеса, однако был в курсе происходящего в отряде астронавтов. При проведении служебного расследования он в довольно резкой форме отказался давать показания. По результатам следствия, помимо основных виновников, рикошетом досталось и Суайгерту: вместо него в экипаж будущей советско-американской экспедиции включили новичка Вэнса Бренда, до того в космос не летавшего.
Третьим к Стаффорду и Бренду отрядили Дональда Слейтона, заместителя директора НАСА по комплектованию экипажей. История этого человека драматична. Он — единственный из первой семерки американских астронавтов (той самой «Original Seven»), который так ни разу и не побывал в космосе: то в последний момент отменили третий суборбитальный полет «Меркурий-Редстоун», то уже потом, во время подготовки планового полета на орбиту, возникли трудности со здоровьем. Наконец, настал и час Слейтона, причем ему доверили важную роль — пилота стыковочного модуля.

Чертежи для печати

Источник: "Моделист-Конструктор" 1975, №4
OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru

[LavrovAV]

Союз»-«Аполлон» - прообраз будущих международных орбитальных станций»

(Из приветственного слова к экипажам космических кораблей «Союз» и «Аполлон» генерального секретаря ЦК КПСС Л.И.Брежнева)

Советско-американский космический полёт «Союз» - «Аполлон» (ЭПАС) стал важным событием в истории мировой космонавтики. В период разрядки международной напряженности в 1972-1975 гг. СССР и США запустили первую совместную космическую пилотируемую программу.

Исторические предпосылки

Контакты между советскими и американскими учёными в области освоения космоса начались сразу после запусков первых искусственных спутников Земли. В то время эти контакты сводились, главным образом, к обмену полученными научными результатами на различных международных конференциях и симпозиумах. Первое двустороннее соглашение между Академией наук СССР и Национальным управлением США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) было заключено 8 июня 1962 года. Однако сотрудничество в 60-х годах было ограниченным и не соответствовало масштабам национальных космических программ двух великих держав. Тем не менее, оно создало основу для расширения, как взаимных контактов, так и для совместных исследований и экспериментов в освоении космоса.

Первые шаги к сотрудничеству

Сдвиг в сторону развития и углубления советско-американского сотрудничества в освоении космоса наметился в 1970 – 1971 годах, когда состоялся ряд встреч учёных и технических специалистов обеих стран. Первая такая встреча по проблемам совместимости средств сближения и стыковки пилотируемых космических кораблей и станций проходила в Москве 26 – 27 октября 1970 года. Возглавлял советскую делегацию председатель Совета «Интеркосмос» при Академии наук СССР академик Б.Н.Петров, американскую – директор Центра пилотируемых космических полётов НАСА (ныне Космический центр имени Л.Джонсона) доктор Р.Гилрут. Тогда же были образованы рабочие группы для выработки и согласования технических требований по обеспечению совместимости этих средств.

Следующие встречи советских и американских специалистов состоялись в июне и ноябре 1971 года в Москве и Хьюстоне. Делегации по-прежнему возглавляли Б.Н.Петров и Р.Гилрут. На встречах были рассмотрены технические требования к системам космических кораблей, согласованы принципиальные технические решения и основные положения по обеспечению совместимости технических средств, а также рассмотрена возможность осуществления в середине 70-х годов пилотируемых полётов на существующих космических кораблях для испытания создаваемых средств сближения и стыковки.

Практическое начало экспериментальному проекту «Союз – Аполлон» было положено 6 апреля 1972 года «Итоговым документом встречи представителей Академии наук СССР и НАСА США по вопросу создания совместимых средств сближения и стыковки пилотируемых космических кораблей и станций СССР и США».

24 мая 1972 года в Москве председатель Совета Министров СССР А.Н.Косыгин и президент США Р.Никсон подписали «Соглашение между Союзом Советских Социалистических Республик и Соединёнными Штатами Америки о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях». В этом Соглашении, в частности, в третьей статье записано:
«Стороны договорились о проведении работ по созданию совместимых средств сближения и стыковки советских и американских пилотируемых космических кораблей и станций с целью повышения безопасности полётов человека в космос и обеспечения возможности осуществления в дальнейшем совместных научных экспериментов. Первый экспериментальный полёт для испытания таких средств, предусматривающий стыковку советского космического корабля типа «Союз» и американского космического корабля типа «Аполлон» с взаимным переходом космонавтов, намечено провести в течение 1975 года».
Соглашение определяло развитие сотрудничества и по другим направлениям, таким как космическая метеорология, изучение природной среды, исследование околоземного космического пространства, Луны и планет, космическая биология и медицина. Однако центральное место занимал совместный полёт пилотируемых космических кораблей.

Рабочие встречи специалистов

На очередной встрече советских и американских специалистов, которая состоялась в Хьюстоне 6–18 июля 1972 года, был намечен план полёта кораблей «Союз» и «Аполлон» в 1975 году. Первым стартует корабль «Союз» с двумя космонавтами, примерно через 7,5 часа стартует корабль «Аполлон» с тремя астронавтами. Через сутки (окончательный вариант – через двое суток) после старта корабля «Аполлон» производятся сближение и стыковка. Длительность полёта кораблей в состыкованном состоянии – около двух суток.

Схема полёта космических кораблей «Союз» и «Аполлон»



Тип стыковочного устройства – андрогинный. С целью определения объёма работ, их выполнения и координации было создано пять рабочих групп по следующим направлениям совместной деятельности:
Общая увязка проекта и программа проведения полёта (руководители: от СССР – В.А.Тимченко; от США – П.Франк).
Управление движением (руководители: от СССР – В.П. Легостаев; от США – Д. Читем, Г. Смит).
Конструкция стыковочного устройства (руководители: от СССР – В.С.Сыромятников; от США – Д.Уэйд, Р.Уайт).
Связь и слежение (руководители: от СССР – Б.В.Никитин; от США – Р.Дитц).
Обеспечение жизнедеятельности и переходов экипажей (руководители: от СССР – И.В.Лавров, Ю.С. Долгополов; от США – Р.Смайли, У.Гай).
Для обеспечения необходимого уровня совместимости взаимодействующих систем и оборудования каждой рабочей группой были установлены сроки и объём проведения основных работ по своим направлениям, включая требования к взаимодействующим системам, состав и сроки испытаний, определён необходимый объём документации.

Встречи советско-американских рабочих групп состоялись в Москве 9–19 октября 1972 года. Возглавляли эти группы технические директора проекта ЭПАС Константин Давыдович Бушуев, член-корреспондент АН СССР, и доктор Гленн С.Ланни (НАСА). В состав рабочих групп были включены советский космонавт Алексей Станиславович Елисеев и американский астронавт Томас Стаффорд. Определена дата начала полёта – 15 июля 1975 года.

Центр управления полётами ЦНИИмаш – первая открытая организация в ракетно-космической отрасли страны

Для обеспечения реализации проекта ЭПАС 5 января 1973 года выходит постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 25-8, в котором выражается согласие с предложением Министерства общего машиностроения СССР и АН СССР об образовании на базе Координационно-вычислительного центра (КВЦ) ЦНИИ машиностроения Советского центра управления полётом (СЦУП) с новым комплексом технических средств. В виде исключения постановление разрешало допуск в СЦУП американских специалистов, участвующих в подготовке и проведении совместного космического эксперимента.

Во исполнение этого постановления были выпущены приказы министра общего машиностроения СССР № 13 от 12 января 1973 года и директора ЦНИИ машиностроения № 2 от 25 января 1973 года об организации работ по обеспечению экспериментального полёта космических кораблей «Союз» и «Аполлон» и созданию на базе КВЦ советского ЦУПа по управлению полётом корабля «Союз», модернизированного для проекта ЭПАС.

Таким образом, ЦУП ЦНИИмаш стал первой открытой организацией в ракетно-космической отрасли страны.

Персональная ответственность за подготовку ЦУП к работам по программе ЭПАС и информирование общественности об этих работах была возложена на директора ЦНИИмаш Юрия Александровича Мозжорина (ссылка на раздел «2010 год обьявлен Годом Ю.А.Мозжорина»). Иностранным специалистам его представляли как директора Советского центра управления полётом. Начальник ЦУП Альберт Васильевич Милицин при этом назывался заместителем директора Центра.

Экипажи корабля «Аполлон»

В марте 1973 года НАСА объявило состав основного и дублирующего экипажей корабля «Аполлон»:
основной экипаж – Томас Пэттен Стаффорд (Thomas Patten Stafford), Вэнс Дево Бранд (Vance Devoe Brand) и Дональд Кент Слейтон (Donald Kent Slayton);
дублирующий экипаж – Алан Лаверн Бин (Alan Lavern Bean), Рональд Эллвин Эванс (Ronald Ellwin Evans) и Джек Роберт Лусма (Jack Robert Lousma).

Управление космическими кораблями

Тогда же было принято решение, что каждый корабль будет управляться своим ЦУП.

Для выбора последовательности запуска кораблей (первым стартует «Союз», затем – «Аполлон») учитывалось, что участок выведения корабля «Союз» проходит над населённой территорией СССР. Поскольку ступени ракеты-носителя (РН) падают на Землю, азимут запуска и программа выведения строго увязаны с расположением населённых пунктов. Так как плоскости орбит должны совпадать, то при наличии разбросов параметров орбиты первого корабля совмещение плоскостей орбит можно произвести изменением азимута запуска второго корабля. Участок выведения корабля «Аполлон» проходит над океаном, и это позволяет вносить необходимые коррективы. Кроме того, учитывались условия посадки кораблей в случае задержки старта и некоторые другие соображения.

СССР готовил к совместному полёту два корабля «Союз». Запуск второго корабля состоялся бы в случае:
аварийной ситуации, требующей досрочной посадки корабля «Союз» до стыковки его с кораблём «Аполлон»;
невывода корабля «Аполлон» на орбиту в течение пяти суток полёта корабля «Союз».
При сближении на орбите активная роль отводилась кораблю «Аполлон».

Схема стыковки космических кораблей «Союз» и «Аполлон»



Советская сторона высказала предложение об изменении состава атмосферы в корабле «Союз» для облегчения операций по переходу в корабль «Аполлон». В кораблях «Союз» использовалась обычная земная атмосфера и по составу, и по давлению, американцы в программе «Аполлон» с целью снижения массовых характеристик предпочли кислородную атмосферу при давлении около 260 мм рт. ст. Предложение советской стороны облегчало, но не снимало проблемы переходов членов экипажей из корабля в корабль при такой существенной разнице в атмосферах кораблей. Для окончательного решения проблемы специалистам НАСА потребовалось разработать и создать стыковочный модуль, который одновременно играл роль шлюзового отсека при выполнении этих операций.

Экипажи корабля «Союз»

В мае 1973 года были определены экипажи корабля «Союз»:
первый экипаж – Леонов Алексей Архипович и Кубасов Валерий Николаевич;
второй экипаж – Филипченко Анатолий Васильевич и Рукавишников Николай Николаевич;
третий экипаж – Джанибеков Владимир Александрович и Андреев Борис Дмитриевич;
четвёртый экипаж – Романенко Юрий Викторович и Иванченков Александр Сергеевич.

Встречи российских и американских специалистов

18 октября 1973 года в Москве состоялась встреча учёных и специалистов СССР и США с советскими и американскими журналистами. Во встрече принимали участие руководители полёта Алексей Станиславович Елисеев (СССР) и Пит Франк (США).

В проекте «Союз» – «Аполлон» Баллистический центр (БЦ) ЦНИИ машиностроения, возглавляемый Игорем Константиновичем Бажиновым, впервые становится головным по пилотируемым программам. До этого он исполнял роль дублирующего Центра, а головным был БЦ НИИ-4 Министерства обороны. И.К.Бажинов назначается заместителем руководителя полёта корабля «Союз» по баллистическому обеспечению.

Тренировки экипажей

В ноябре 1973 года в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина прошли первые тренировки полных составов всех экипажей, объявленных для совместного полёта кораблей «Союз» и «Аполлон».


Официальная эмблема ЭПАС
Эмблема

В марте 1974 года АН СССР и НАСА США утвердили эмблему совместного полёта кораблей «Союз» и «Аполлон».

Хроника событий проекта

В 1974 году советский ЦУП на практике показал себя полноценным Центром, способным решать все задачи, связанные с управлением полётов космических аппаратов. Первыми аппаратами, управление которыми полностью осуществлялось из ЦУПа ЦНИИмаш, стали беспилотные корабли «Союз», модернизированные для программы ЭПАС. Они проходили лётно-конструкторские испытания под названием искусственных спутников Земли «Космос-638» и «Космос-672». Потом была генеральная репетиция – полёт пилотируемого корабля «Союз-16».

В соответствии с советской программой подготовки к совместному космическому эксперименту с 2 по 8 декабря 1974 года был осуществлён полёт модернизированного корабля «Союз-16» с экипажем – Анатолий Васильевич Филипченко (командир) и Николай Николаевич Рукавишников (бортинженер). В ходе этого полёта проводились испытания системы обеспечения жизнедеятельности (в частности, сброс давления в отсеках корабля до 520 мм рт. ст.), испытания автоматики и отдельных узлов стыковочного агрегата, отработка методики выполнения некоторых совместных научных экспериментов и проведение односторонних экспериментов, формирование монтажной орбиты с высотой 225 километров и др.

Завершающий этап проекта начался 15 июля 1975 года запуском кораблей «Союз-19» и «Аполлон». Экипаж «Союза-19» составляли космонавты Алексей Архипович Леонов (командир) и Валерий Николаевич Кубасов (бортинженер); экипаж «Аполлона» – астронавты Томас Стаффорд (командир), Вэнс Бранд (пилот командного модуля) и Дональд Слейтон (пилот стыковочного модуля). 17 июля корабли состыковались, став прообразом будущей международной космической станции.

Основные экипажи кораблей «Аполлон» и «Союз»: Д.Слейтон, Т.Стаффорд, В.Бранд, А.Леонов, В.Кубасов



Во время этого экспериментального полёта были выполнены все основные задачи программы: сближение и стыковка кораблей, переходы членов экипажей из корабля в корабль, взаимодействие Центров управления полётом, а также выполнены все запланированные совместные научные эксперименты. Экипаж «Союза-19» возвратился на Землю 21 июля, экипаж «Аполлона» – 25 июля.

Проект «Союз–Аполлон» вошёл в историю как важный этап на пути освоения космоса объединёнными усилиями разных стран.

[хирам тирский]

Сообщение от Виктор Ким

Наверное, у них были и другие дела. Прослушав или прочитав записи переговоров, вы даже узнаете какие.

А вообще восходов земли с лунной орбиты нафотографировано немало. Вот некоторые из них:


Щёлкайте по ссылочкам и смотрите.

Это называется обыкновеный флуд. К фотографиям необходма информация. Фоторгафии наших аппаратов американцы публиковали даже быстрее. чем в СССР.