Траснпорт Москвы новый пиар "Единой России"

[Longreed]

Транспортно-пересадочный узел. Новая попытка «распиаривания» партии власти?
Новый мэр Москвы неплохо начал свою работу с осуждения деяний своих предшественников. Москва должна быть для москвичей, с каждого квадратного метра не должны делаться деньги, строительство должно вписываться в ландшафт города.
Но не так давно вместо лужковской кампании тотального уничтожения пятиэтажного жилого фонда и замены его на якобы высотный и комфортный ( на самом деле ограничивающей право жителей на среду обитания и приносящей многомиллиардные прибыли за счет доселения в дома взамен сносимых), была включена новая акция по популяризации деяний партии власти среди москвичей.
Это так называемые транспортно-пересадочные узлы ТПУ. Не считаю, что проблемы транспорта третьестепенны или второстепенны для Москвы. Они как правильно заметил новый мэр Москвы с. С. Собянин, должны сейчас быть на первом месте.
Но с чего начинать их решение? С пополнения транспортного парка и создания резервных транспортных средств, ужесточения графиков маршрутов путем возможности любого гражданина обратиться в кол-центр автобусного парка или диспетчерской конечной остановки любого маршрута? С оборудования остановок сидячими местами, созданием специализированной сети микроавтобусных маршрутов, альтернативных системе Мосгортранса , но также под государственным контролем?
Никак нет, власти опять решили создавать свои торговые центры, только с красивым названием транспортно-пересадочный узел! Внутри этих центров будут работать многочисленные бутики и магазины, и сами эти центры будут строить частные инвесторы! Для начала доля торговых площадей будет небольшой. Думаю, что только для начала, поскольку облагородив они пересадочный центр, инвестор будет претендовать уже на весь район и в архитектурном и в транспортном отношении.
Конечно это прогнозирование риска, но риск очевиден. Само назначение этих центров место ожидания того или иного маршрута. На той же станции «Планерная», напимер, маршруты во все концы подходят без задержки.В крайнем случае всегда есть система перевозок на модернизированных микороавтобусах, которых не счесть на конечных станциях метро.
Важнее организовать тоже муниципальное, а не частное кафе для ожидающих своих родственников или знакомых на этих станциях, и элементарные туалетные комнаты опять же за бюджетный счет. Общественным транспортом автобусов и троллейбусов в условиях наличия метро в Москве пользуются в основном пенсионеры и молодежь, а к ним отношение должно быть чутче и лучше.
Ожидающим пригородные поезда также необходимо садиться на них во-время во избежания откладывания рейса из-за какого-нибудь сверхскоростного монстра типа «Сапсан».
В этом смысле важны малые платформы и станции электричек в самой Москве, где граждане могли бы быстро купить тот же билет и просто перейти на ту сторону. Желательно не по высокому мосту, а подземному переходу.
Направить бюджетные средства именно туда согласились бы миллионы москвичей.
Получается как в известной юмореске еще советской поры, на конечных станциях люди стали заниматься выпиливанием сувениров, и в ожидании автобуса, другим народным творчеством.
Виктор Лисичкин